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Pendeln in der Kälte. Werde ich überleben oder frieren?

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Pendeln in der Kälte. Werde ich überleben oder frieren?

Autor: BEN PARKE

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Der Winter ist in Minnesota angekommen, und das bedeutet kalte Temperaturen. Bisher hatten wir einen ziemlich milden Winter, vor allem im Vergleich zum letzten Jahr, aber dieses Wochenende gab es einen starken Temperatursturz. An einem Morgen in der Woche muss ich früh zur Arbeit fahren. Zufälligerweise fiel dieser Morgen mit dem bisher kältesten Tag des Winters zusammen. Die Lufttemperatur lag über Null Grad Celsius, aber der Windchill betrug -8 Grad Celsius, was für diejenigen unter Ihnen, die mit der Celsius-Methode vertraut sind, sehr erfrischende -21 Grad Celsius bedeutet. Ich gebe offen zu, dass das kalt ist. Sehr kalt. Während mein Auto endlich wieder läuft, hielt ich es im Namen der Wissenschaft für notwendig, zu sehen, wie es ist, bei dieser Kälte mit dem Bülk zu fahren.

 

Ich habe mich heute für eine Jogginghose und ein Sweatshirt entschieden. Dazu trage ich warme Wollsocken, dünne Handschuhe und meine Winterradschuhe. Natürlich habe ich eine winddichte Hose, eine warme Jacke mit Mütze und wärmere Handschuhe dabei, falls ich mal für längere Zeit anhalten und aussteigen muss. Außerdem habe ich mein Handy für den Notfall bei mir. Mein Weg führt meist durch Gewerbegebiete, so dass ein warmer Platz zum Warten meist in der Nähe ist. Ein weiterer wichtiger Sicherheitsaspekt sind doppelt verglaste Fenster, um das Beschlagen zu reduzieren oder zu verhindern. Ich habe den FogCity-Visiereinsatz und habe gerade am Wochenende meine Seitenscheiben im DIY-Stil doppelt verglast.

 

Die ersten drei oder vier Minuten sind immer die kältesten. Hier wäre eine beheizte Garage schön (steht auf meiner To-Do-Liste). Wenn ich erst einmal in die Pedale getreten habe, vor allem bergauf, wird es drinnen ziemlich schnell warm. Ich habe jetzt schon einige kalte Fahrten hinter mir und habe einen großen Unterschied in der Innenwärme mit den geschlossenen Fußräumen des Bülk im Vergleich zu den zugeklebten Fußräumen meines Quest XS festgestellt. Das ist ein entscheidender Vorteil, wenn es darum geht, die Füße vor dem Einfrieren zu bewahren, selbst mit isolierten Schuhen. Die Kapuze sorgt dafür, dass die warme Luft rein und die kalte Luft raus bleibt. Bei diesen kalten Temperaturen fahre ich mit geschlossenem NACA-Kanal. Ich finde eine kalte Brise, die einem bei diesen Temperaturen ins Gesicht bläst, unangenehm.

 

Ich habe gelesen, dass doppelt verglaste Fenster und der FogCity-Einsatz nur bis in den einstelligen Bereich wirksam sind. Ich kann bestätigen, dass das wahr ist. Meine Seitenscheiben blieben klar genug, um herauszusehen, aber der FogCity-Einsatz bekam einen heftigen Besuch von Jack Frost. Ich konnte immer noch mehr oder weniger herausschauen, aber ich musste das Visier so weit öffnen, dass ich darunter herausschauen konnte. Leider habe ich nicht daran gedacht, eine Brille mitzunehmen, so dass meine Augäpfel ziemlich kalt wurden.

 

Der Weg dorthin führt größtenteils bergauf, mit einer kurzen 9%igen Steigung am Ende. Als ich diesen Hügel erreichte, war mir warm genug, um die Motorhaube zu öffnen. Beachten Sie die Menge an Dampf, die während der Fahrt austritt. Sogar oben auf der Bush Lake Rd, als ich an der Ampel stand, kam Dampf aus dem Visier, während ich es geöffnet hatte.

 

Was den Fahrerkomfort angeht, so war es trotz der unglaublichen Kälte und des Beschlagproblems sehr warm und bequem beim Fahren, viel mehr als im letzten Winter mit meinem Quest XS. Die geschlossenen Fußräume haben einen erheblichen Einfluss auf das Eindringen von kalter Luft. Selbst die Öffnung für den Scheinwerfer scheint keine kalte Luft hereinzulassen. Der Klettstreifen zur Abdeckung der Belüftungsöffnung an der Nase funktioniert ebenfalls hervorragend, und der NACA-Kanal hält, wenn er geschlossen ist, kalte Luft vom Gesicht fern. Ich würde empfehlen, eine Brille mit Ihnen zu bringen, wenn Sie das Visier für den Fall, dass es beschlägt über knacken müssen.

 

Der letzte Aspekt ist die Geschwindigkeit. Kalte Luft ist dichter als warme Luft. Auch der Rollwiderstand nimmt in der Kälte zu. Bis zum Gefrierpunkt, also bis 0 °C, sind die Auswirkungen der Kälte nicht allzu dramatisch, aber sobald man den Gefrierpunkt überschreitet, werden die Dinge wirklich langsamer. Ich fahre auf meinem Arbeitsweg im Durchschnitt 16-18 km/h. Das ist zwar nicht besonders schnell, aber man muss bedenken, dass man auf dem Hinweg in 4,5 Meilen rund 300 Fuß an Höhe gewinnt, 10 Stoppschilder und 10 Ampeln passieren muss. Auf dem Hinweg fahre ich normalerweise durchschnittlich 15,5 mph. Auf dem Heimweg fahre ich im Durchschnitt über 20 mph. Gestern war es 18 F mit einem Windchill von -1. Ich hatte einen Durchschnitt von 14,7 mph. Heute sind es nur noch 14,1 mph. Normalerweise bin ich am frühen Morgen sowieso langsamer unterwegs, weil meine Beine noch nicht ganz wach und aufgetankt sind.  

 

Ich habe es nicht eilig mit meinem Arbeitsweg. Es macht mir Spaß zu fahren und ich habe nichts gegen ein paar zusätzliche Minuten Bewegung. Ich bin der Meinung, dass das Fahren im Winter ein gutes Training ist und mich für den nächsten Sommer stärker macht. Es kann ein wenig enttäuschend sein, so viel langsamer zu sein, wenn man es gewohnt ist, schnell zu fahren, und es macht sicherlich mehr Arbeit, in die Pedale zu treten, aber Bewegung ist gut. Wenn ich im Winter nach einem bestimmten Zeitplan unterwegs wäre oder einen längeren Arbeitsweg hätte, wäre es eine Überlegung wert, ein Velomobil mit E-Unterstützung auszustatten. Wenn ich älter werde, ist das eine Option, die ich im Hinterkopf behalten werde.

 

Die Fahrt war viel angenehmer als erwartet. Tatsächlich habe ich nicht einmal wirklich gelitten. Es ist schön zu wissen, dass es durchaus möglich ist, mit meinem Bülk auch bei klirrender Kälte bequem zu pendeln. Einen Tipp gebe ich Ihnen allerdings mit auf den Weg: Nehmen Sie ein trockenes Hemd mit. Es macht keinen Spaß, eine Stunde lang in einem kalten, feuchten Hemd zu arbeiten.

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