Sonnenstrahlen, Werksführung und ein Velomobil im Einsatz
Diese Worte wurden von László Balásházy aus Ungarn geschrieben und uns zugesandt, nachdem er unsere Fabrik besucht hatte. Vielen Dank für Ihren Besuch und dass Sie sich die Zeit genommen haben, uns Ihre Gedanken mitzuteilen!
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Hallo!
Mein Name ist László und ich bin Maschinenbauingenieur, der schon immer von der Effizienz der Velomobile fasziniert war. Dies sind die Fahrzeuge, die das wahre Potenzial haben, einen Teil des Transports tatsächlich nachhaltig zu gestalten. Natürlich haben alle Fahrzeuge ihre Zwecke und Bereiche, in denen sie sich auszeichnen, aber für die Effizienz beim Transport einer Person mit leichterem Gepäck sind sie an der Spitze. Ganz zu schweigen von den gesundheitlichen Vorteilen oder einfach der Freude, die das Fahren dieser Fahrzeuge mit sich bringt. So überlegte ich schon länger, den derzeit größten Hersteller von Velomobilen, Velomobile World, zu besuchen.
Ich habe Jan kontaktiert, ob ich sie in Breaza (Beresztelke), Rumänien besuchen und 1 oder 2 Velomobile ausprobieren kann. Er antwortete recht freundlich und räumte mir ein, dass ich grundsätzlich kommen könne, wann immer ich möchte. Ich bin an einem recht schönen, sonnigen Tag in der "Fabrik" angekommen. Jan hat mir alle Herstellungsschritte gezeigt – wobei er auch einiges verheimlicht hat… :) – und wir haben uns auch super über diverse Verbesserungspotentiale und Pläne unterhalten. Es war schön zu sehen, dass die Produktionsstätte voller Materialien, Formen, Maschinen, Velos und Mitarbeiter ist. Sie machen fast alles im Haus. Insgesamt machten sie auch einen organisierten Eindruck, Jan bemerkte jedoch, dass hier und da Verbesserungspotenzial besteht.
Jan bot mir an, seinen gelben M9 mit Panzerlenkung auszuprobieren. Glücklicherweise habe ich eine ähnliche Größe wie Jan, daher musste nicht viel geändert oder angepasst werden, nur dass ich einen Ventisit verwendet habe, um etwas näher am Tretlager zu sein, aber es war auch praktisch, um mich kühl zu halten, da es 30 war + °C.
Jan sagte mir, ich solle den Druck der Schwalbe One-Reifen nach meinen Wünschen einstellen, also bin ich mit 7 bar gefahren, was ich für einen guten Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Komfort hielt.
Zuerst machte ich einen kleinen Abstecher ins nächste Dorf, um zu prüfen, ob ich mich auf diese Weise für eine längere Reise wohlfühlen würde. Es ist lange her, dass ich in einem Velomobil gesessen habe.
Es ist ein einzigartiges Gefühl bei Liegerädern, dass Sie mit Ihrem Bein viel stärker schieben können als auf einem aufrechten Fahrrad, weil Ihr Rücken durch den Sitz gestützt wird. Das ist zwar nicht optimal für die Gelenke (Knie), aber manchmal ist es auch schön, mal ordentlich Gas zu geben, auch wenn der „Motor“ kalt ist.
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Ich musste mich nicht wirklich an das Fahren dieses Velomobils gewöhnen, da es auf Anhieb ganz natürlich war. Das Aufsteigen fühlte sich im Vergleich zu meiner Fahrraderfahrung normal an, das recht geringe Gewicht von 23 kg dieses größeren Velos muss zu diesem Gefühl beigetragen haben. Leicht bergab und meine Geschwindigkeit stieg immer weiter, also hat alles ziemlich viel Spaß gemacht. Andererseits macht eine Kehrtwendung nicht so viel Spaß, da man bei einem Velomobil mit geschlossenen Rädern einen sehr großen Radius braucht, um sich vollständig zu wenden. Zum Glück war mitten im Dorf genug Platz, also war es kein Problem. Auf dem längeren Rückweg hat die Federung ihre Arbeit gut gemacht und ich fühlte mich ziemlich sicher, über 60 km/h zu fahren. Seltsames Gefühl, wenn einem die Luft die Brille ins Gesicht drückt. Das Gesicht kann auch als aerodynamischer Staupunkt betrachtet werden, genau wie die Vorderseite des Velos, also keine Überraschung für höhere Drücke. Dies verursachte keine Probleme, sondern nur eine bessere Einbindung in die Umgebung.
Ich schnappte mir meine Ausrüstung bei Velomobile World und trank vorab noch etwas Wasser. Es ist wirklich gut, dass Sie Ihre Sachen einfach in das Velo werfen können und sich nicht zu sehr darum kümmern müssen, wie es gesichert ist. Die Armlehne ist hohl und es ist ganz nett, ein Telefon und andere kleinere Dinge zu halten. Ich richtete mein Telefon ein, um die Fahrt und auch das GPS aufzuzeichnen, da ich auch vorhatte, gegen halbwegs zu Mittag zu essen, da es bereits Mittagszeit war. So startete ich nach dieser kleinen Vorbereitung meine erste längere Reise im Velomobil.
Ich wusste im Voraus nicht, wie ich mich fühlen würde, also habe ich eine Straße gewählt, auf der ich die Reise abkürzen kann, wenn ich möchte. Bald durchquerte ich Reghin (Szászrégen) und erreichte eine ziemlich schöne, fast völlig ebene und glatte Straße, die nach Süden führte. Die innen positionierten Spiegel sind großartig, ich konnte den Verkehr hinter mir überwachen. Zu meiner Überraschung waren nicht viele Autos hinter mir, obwohl ich wusste, dass diese Straße eine Hauptstraße ist, normalerweise mit mehr Autos. Ich dachte, ich würde nicht allzu oft überholt werden, da ich ein interessanter Anblick sein könnte, ein unbekanntes, sportlich aussehendes Fahrzeug. Das war ich sicherlich, aber auch als ich mein Handy auf meine Geschwindigkeit überprüfte (der Garmin-Tacho hatte einen niedrigen Akkustand), musste ich eine Weile schmunzeln, dass ich ohne nennenswerte Anstrengung zwischen 50-55 km/h fuhr, da ich meine schonen wollte Energie für später. Durch Dörfer war ich also genauso schnell wie die Autos. Rein mit meiner Beinkraft. Ok, mit ganz leichter Hilfe der Schwerkraft (0,2%), aber immerhin. Sie können dieses Segment unten sehen.
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Etwa 11 km in 13 Minuten zurückgelegt. Das ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 50 km/h. Schade, dass ich nicht wusste, dass ich Jans Pedal-Powermeter hätte anschließen können. Es wäre interessant gewesen, was meine wahre Wattzahl war. Der arme Strava hält mich für einen Spitzensportler, da er die durchschnittliche Leistung für diesen Abschnitt auf 560 W geschätzt hat. Ich kann das nur etwa eine halbe Minute lang mit frischen Muskeln aushalten ...
Wenn ich Leuten erzähle, dass es ein spezielles „Fahrrad“ namens Velomobil gibt, sagen sie oft, dass sie nicht genau wissen, wo sie es benutzen könnten. Sie hätten zu viel Angst, zwischen Autos hindurchzugehen. Ich hatte nicht das Gefühl, in irgendeiner Gefahr zu sein. Die meisten Autos boten beim Überholen recht viel Platz. Einige Passagiere machten Fotos und sie lächelten. Als ich die kleinere Stadt Reghin durchquerte, bekam ich einen kleinen Vorgeschmack darauf, wie es ist, ein Velomobil in einer Stadt zu fahren. Es war auch ganz in Ordnung, die Fahrer sehen dich (noch mehr, wenn du eine hellere, kontrastverursachende Farbe wie Gelb wählst), obwohl du bedenken musst, dass du nah am Boden bist, sodass sie dich nicht immer sehen können. Dies ist meiner Meinung nach das Wichtigste, wenn Sie parkende Autos entlangfahren. Fahren Sie in diesem Fall etwas weiter vom Straßenrand weg und achten Sie auf möglicherweise rückwärts fahrende und abbiegende Autos. In diesen Fällen ist auch eine gute Bremsleistung und ein gutes Bremsverhalten wichtig. Ich hatte das Gefühl, dass der M9 ziemlich gut auf ungleichmäßiges Bremsen reagierte und gerade und stabil blieb. Andererseits fand ich, dass die 70-mm-Trommelbremsen leichter, aber nicht stark genug sind.
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Nach 20 km hätte ich in einem lokalen Restaurant zu Mittag essen sollen, das mir von einer hilfsbereiten Dame von Velomobile World empfohlen wurde, leider war es vorübergehend geschlossen. Keine große Sache, ich suchte nach einem anderen Ort, wo ich mein Mittagessen einnehmen konnte. Es stellte sich heraus, dass sie ihren Status bei Google hier nicht wirklich aktualisieren, es war auch geschlossen. Das war ein bisschen frustrierend, aber ich hatte keine andere Wahl, als weiterzumachen. Trank etwas Orangensaft und überprüfte die folgenden Dörfer, ob sie etwas zu essen hatten, wo ich anhalten konnte. Ich habe einige Kneipen-ähnliche Dinge gesehen, aber sie waren nicht so attraktiv. Also hielt ich am Ende an einem ruhigen schattigen Plätzchen an und aß nur einen Apfel, ein paar Kekse, trank den Saft und ruhte mich ein wenig aus, indem ich einen kleinen Blick in das Innere des M9 warf.
Diese Zugangsabdeckung sieht meiner Meinung nach ganz gut aus und auch sehr praktisch, wenn man hier etwas einstellen möchte. Die magnetische Fixierung ist auch ordentlich. Auf der anderen Seite habe ich mich gefragt, wie ich die Tretlagerfixierung verbessern würde, da diese meiner Meinung nach noch weiter optimiert werden könnte. Ansonsten sieht das ganze Innere recht schön und sehr steif aus
Meine Route änderte sich nach den ersten, fast flachen 25 km mit mäßigem Verkehr zu einer sehr ruhigen, fast autofreien Straße. Auf den nächsten 15 km überholten mich gleich 3 Autos, obwohl ich nicht so schnell war, da es einige Steigungen und stärkere Kurven gab, in denen ich bremste, weil ich nicht an die Grenze der Stabilität kommen wollte. Die Szene sah sehr schön aus, also war alles perfekt, einfach um sich zu entspannen und die Fahrt zu genießen. Im Vergleich zu einem aufrechten (normalen) Fahrrad sitzen Sie im Schatten, in einem sehr bequemen gebogenen Sitz. Ihr Po, Rücken und auch Arme und sogar Ihr Kopf werden gestützt. Besonders bequem fand ich die Kopfstütze. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 km/h gibt es einen gut wahrnehmbaren Luftstrom vor der Brust, im Inneren des Velos, der vom Staupunkt durch den rechteckigen Balken kommt, der das BB hält. Ihr Kopf ist auch ein Bereich, in dem Sie die überschüssige Wärme, die Sie produzieren, loswerden können. Außerdem ist es der Ort, an dem man sich bei einer längeren Fahrt mitten am Tag einen Sonnenbrand holen kann. Bei dem hohen Luftstrom, der mir ins Gesicht strömte, habe ich das damals nicht gespürt, das habe ich erst im Hotel gesehen.
Das letzte Drittel meiner Reise war ein etwas härterer Aufstieg, gefolgt von einem längeren Abstieg. Ich habe ein bisschen im Schatten angehalten, um Wasser zu trinken und mich ein paar Minuten vor dem Anstieg von 6-7% auszuruhen, da ich dort eine höhere Leistung benötigte, weil das einzelne vordere Kettenblatt riesig ist und ich befürchtete, dass das 52T hinten noch würde ein zu schneller Gang sein. Auch auf dieser Straße war etwas Verkehr und bei scharfen Kurven braucht man Platz wie ein Auto. Wenn die Sonne gut scheint und Sie hart arbeiten, dann spüren Sie, dass die Schneckengeschwindigkeit von 12 km/h unter der wünschenswerten Geschwindigkeit liegt, um Sie wieder abzukühlen. Im Inneren bewegt sich kaum Luft. Wenn man bei Hitze regelmäßig solche Steigungen überwinden muss, macht es Sinn, das Velomobil etwas darauf einzustellen. Eine aktive Kühlung des Rückens könnte viel helfen, oder wenn jemand darauf steht, könnte eine kleine legale E-Unterstützung auch viel helfen. Ich war mit diesem harten Abschnitt in 12 Minuten fertig, also war es erträglich, obwohl ich viel geschwitzt habe und mein Puls hoch gegangen sein muss. Es ist gut, dass ich mich an keine signifikante Bewegung des Velos erinnern kann, während ich stark geschoben habe, die Geometrie und Steifigkeit des Körpers scheinen gut ausgearbeitet zu sein. Die Steifheit ist in diesem Fall wichtig, da sie beeinflusst, wie viel Energie gespeichert und verloren geht, weil sich der Körper bei jedem Schlag biegt.
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Nach der harten Arbeit gab es eine schnelle lustige Zeit in Richtung Velomobile World. Es fühlte sich gut an :) ... Schade, dass es mehr Kurven gab, ich musste viel bremsen. Die erste größere Abfahrt dauerte nicht lange...
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Vor Breaza verwandelte sich die sonst immer gute Straßenoberfläche in eine nicht mehr so gute, ältere, brüchige Betonstraße. Dies hat die Geschwindigkeit nicht allzu sehr beeinträchtigt (zumindest habe ich es nicht gespürt), aber da die Federung ständig funktionierte, stieg der Geräuschpegel, aber es war nicht so störend, da mein Kopf im Freien war.
Um meine Reise zusammenzufassen, bin ich froh, dass ich die Chance hatte, dort zu sein. Ich wünschte, ich hätte Platz, wo ich ein Velomobil unterbringen könnte. Die Gaspreise lassen die Menschen heutzutage darüber nachdenken, was sie für den Transport verwenden sollen. Hoffentlich wird dies zu einem stark steigenden Interesse an pedalbetriebenen Fahrzeugen führen, was insbesondere zur Verbreitung von Velomobilen beiträgt.
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