{"id":7202,"date":"2024-12-13T14:15:32","date_gmt":"2024-12-13T13:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/velomobileworld.convident.dev\/meine-erfahrung-mit-dfxl-velomobil-micke\/"},"modified":"2025-07-25T12:11:08","modified_gmt":"2025-07-25T10:11:08","slug":"meine-erfahrung-mit-dfxl-velomobil-micke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velomobileworld.com\/de\/meine-erfahrung-mit-dfxl-velomobil-micke\/","title":{"rendered":"Meine Erfahrung mit DFXL Velomobil (Micke)"},"content":{"rendered":"

GESCHICHTEN AUS DER VELOMOBIL-COMMUNITY<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Titel: Meine Erfahrung mit DFXL Velomobil<\/b><\/p>\n

Autor: Micke<\/a> (Frankreich)<\/em><\/p>\n

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\"Discover<\/a><\/p>\n

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Vor fast 18 Jahren habe ich angefangen, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Anfangs schien das Elektrofahrrad trotz der 5 km langen Strecke unverzichtbar. Aber der mangelnde Komfort und die auf 15 km angewachsene Entfernung lie\u00dfen mich bald Lieger\u00e4der entdecken. Ich benutzte ein Dreirad und dann ein zweir\u00e4driges Liegerad (High Racer), bevor ich 2011 mit dem Kauf eines gebrauchten Quest auf ein Velomobil umstieg.<\/p>\n

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Das Velomobil verbindet die Vorteile des Dreirads (Komfort, Stabilit\u00e4t im Winter: in Stra\u00dfburg z\u00e4hlt das) und des Zweirads (Geschwindigkeit) mit dem zus\u00e4tzlichen Schutz vor der Witterung und der Sicherheit, die die elektrischen Lichter und Blinker sowie der Rumpf im Falle eines Unfalls bieten. Das Velomobil hat unser zweites Fahrzeug ersetzt (dessen Anschaffung wir finanziert haben).<\/p>\n

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Damals habe ich das Auto zu 99 % als Gebrauchsfahrzeug genutzt: Arbeit, Lebensmitteleinkauf, Kinder zur Schule\/Kindergarten bringen (mit einem Anh\u00e4nger hinter dem Quest).<\/p>\n

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Das Velomobil ist in diesem Zusammenhang wirklich die beste Wahl: wartungsarm, leicht zu beladen (Volumen und Gewicht), effizient in stadtnahen Gebieten.<\/p>\n

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Im Jahr 2013 wuchs mein Arbeitsweg auf 30 km an, so dass ich die Tage mit dem Velomobil mit Zugtagen mischte, um M\u00fcdigkeit zu vermeiden.<\/p>\n

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Ich verkaufte mein Quest und erwarb 2019 ein DFXL, das ich damals als die gelungenste Weiterentwicklung des schnellen UND pendlerfreundlichen Velomobils ansah. Die Wartungsklappen, der einfache Zugang zu den Vorderr\u00e4dern und die komplette elektrische Schaltung sind nur einige der Merkmale, die mich von Anfang an verf\u00fchrt haben. Au\u00dferdem kann ich mir das Getriebe aussuchen, das meinen Bed\u00fcrfnissen entspricht, und ich bin auch heute noch sehr zufrieden damit.<\/p>\n

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Ich begann, das DFXL auf meinen Reisen zu benutzen, und fand, dass es viel schneller und wendiger war als das Quest. Bald hatte ich die M\u00f6glichkeit, eine Hose hinzuzuf\u00fcgen, und trotz der kleinen Gymnastik, die mit dem Anbringen und Entfernen der Hose verbunden ist, waren die aerodynamischen Vorteile so gro\u00df, dass ich sie jeden Tag anbehielt. Der Wenderadius ist trotz des Kaufs von Spezialr\u00e4dern vergr\u00f6\u00dfert, aber das ist f\u00fcr meinen t\u00e4glichen Arbeitsweg kein Problem.<\/p>\n

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Ich fahre immer seltener mit dem Zug, sondern mit dem Velomobil, und meine Fahrzeit pendelt sich bei etwa 45\/50 Minuten ein, was nicht weit von der Fahrzeit mit dem Zug entfernt ist (30 Minuten plus 10 Minuten f\u00fcr die Fahrt zum Bahnhof). Seit 2022 fahre ich \u00fcberhaupt nicht mehr mit dem Zug zur Arbeit. Mit dem DFXL verliere ich keine Zeit mehr, auch nicht an Tagen, an denen ich m\u00fcde oder leicht krank bin. Es ist m\u00f6glich, \u201ecool\u201c zu fahren, ohne mehr als 5 Minuten auf dem Weg zu verlieren.<\/p>\n

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Die Effizienz des DFXL ist so gut, dass ich bei einigen Rennen und Zeitfahren langsam den Dreh raus habe. Der Vorteil meines \u201eVelotaf\u201c-Trainings bedeutet, dass ich nicht wirklich trainieren muss, um bei diesen Rennen Spa\u00df zu haben und Podiumspl\u00e4tze anzustreben (CLM France 2020, PLB Muco 2020\/2021, 4h Chambley 2021, Weltmeisterschaften 2022).<\/p>\n

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Heute erlaubt mir das Velomobil, meine Mobilit\u00e4t auf andere Weise zu betrachten. Ich nutze es auch f\u00fcr meine Gesch\u00e4ftsreisen im Elsass, wenn ich am Zielort zufriedenstellende Parkbedingungen garantieren kann (eigentlich fast immer). Ich k\u00f6nnte es n\u00e4mlich nicht so oft benutzen, wenn ich nicht einen privaten, sicheren Tiefgaragenstellplatz an meinem Arbeitsplatz h\u00e4tte.<\/p>\n

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In der Tat denke ich, dass ich im Auto sitze und dass die Umwege, die ich auf meinen Fahrten machen muss, mich nur ein wenig Zeit \u201ekosten\u201c. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 bis 45 km\/h auf meinen Hauptrouten kostet mich eine zus\u00e4tzliche Strecke von 10 km nicht mehr als 15 Minuten.<\/p>\n

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Abschlie\u00dfend m\u00f6chte ich hier eine Liste der Vorteile (viele) und Nachteile (denn es gibt einige) auff\u00fchren, die ich heute in der Verwendung eines Velomobils, und in meinem Fall speziell eines DFXL, sehe:<\/p>\n

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Benachteiligungen<\/strong><\/p>\n

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\u2022 Der Anschaffungspreis: Es ist teuer, vor allem f\u00fcr diejenigen, die es mit einem Fahrrad f\u00fcr den Sonntagmorgenausflug vergleichen. In meiner Realit\u00e4t ist es sicherlich eine Investition, aber es ersetzt ein Auto, erm\u00f6glicht mir regelm\u00e4\u00dfige k\u00f6rperliche Bet\u00e4tigung und hat es mir erm\u00f6glicht, meine Vorstellung von Mobilit\u00e4t weiterzuentwickeln.<\/p>\n

\u2022 Sichtbarkeit: Warum ist das eine Unannehmlichkeit? wenn man immer h\u00f6rt \u201ewir k\u00f6nnen Sie nicht sehen! Es ist schwer, auf einer regul\u00e4ren Route unbemerkt zu bleiben, und diejenigen, die uns nahestehen, m\u00fcssen sich immer anh\u00f6ren: \u201eIch habe es gesehen…. blah blah blah… es ist zu niedrig… es ist gef\u00e4hrlich… blah blah…\u201c. So sehr wir auch Fragen beantworten und Argumente auseinandernehmen k\u00f6nnen, so sehr kann das f\u00fcr die Menschen in unserer Umgebung eine Belastung sein.<\/p>\n

\u2022 Die Besonderheit der Ausr\u00fcstung: Am besten ist es, wenn man bei der Wartung und kleineren Reparaturen auf sich allein gestellt ist (und das wird man auch schnell). H\u00e4ndler sind weit weg, und \u00f6rtliche Fahrradhandwerker z\u00f6gern oft, etwas anzur\u00fchren, das sie nicht kennen (und das zu Recht… Ich bin mir nicht sicher, ob sie bei einem normalen Fahrrad oft eine Parallelit\u00e4t herstellen k\u00f6nnen!)<\/p>\n

\u2022 Organisieren Sie Ihre Fahrten: Sie m\u00fcssen einen Parkplatz am Zielort einplanen sowie die M\u00f6glichkeit, sich bei der Ankunft umzuziehen\/aufzur\u00e4umen. Auf regul\u00e4ren Strecken finden Sie schnell Ihre Gewohnheiten, aber f\u00fcr seltenere Ziele brauchen Sie ein wenig Organisation.<\/p>\n

\u2022 Transport: Im Vergleich zu einem normalen Fahrrad ist es gro\u00df und schwer, also nicht einfach zu transportieren. Mit dem Zug m\u00fcssen Sie in Frankreich nicht einmal dar\u00fcber nachdenken, und mit dem Auto erfordert es ein bisschen Heimwerkerarbeit. Kurz gesagt, es ist nicht einfach, sich fortzubewegen, wenn man eine Besorgung machen will (also f\u00e4hrt man mit dem Fahrrad!) oder einen H\u00e4ndler besuchen will (siehe vorheriger Punkt).<\/p>\n

\u2022 Verbrauch des Vorderreifens: Das hat viel mit meiner Fahrweise zu tun: mehr als zwanzig Kreisverkehre auf jeder Fahrt, oft mit hoher Geschwindigkeit, und ein DFXL mit Hosen, die d\u00fcnne Reifen erfordern. 2 Jahre lang bin ich mit schlauchlosen Pro-One-Reifen gefahren. Diese fantastisch effizienten Reifen hielten jedoch nicht wirklich lange durch: Maximal 3000 km und viele sind nicht \u00fcber 1000 km hinausgekommen. Das Angebot an Hochleistungsreifen in dieser Gr\u00f6\u00dfe (ETRTO 406) ist nicht besonders gro\u00df, und bis 2021 gab es keine wirklichen Alternativen. Ich habe dann den Contact Urban ausprobiert, der trotz seiner 32 mm Breite auf meinen Felgen nur einen mm breiter war als der Pro-one. Die Urban-Reifen halten etwa 8 bis 10.000 km, sind aber nicht f\u00fcr die Tubeless-Montage ausgelegt.<\/p>\n

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Vorteile<\/strong><\/p>\n

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\u2022 Er rollt (fast) von selbst (in der Ebene). Das ist zweifellos der gr\u00f6\u00dfte Vorteil, aber es kommt auf das Terrain an. Das Velomobil kann wirklich schnell sein, wenn das Gel\u00e4nde g\u00fcnstig ist: wenig Relief und vor allem wenig Stopps (also so wenig Stadt wie m\u00f6glich). Wenn diese Kriterien erf\u00fcllt sind, ist Radfahren mit 40 km\/h wirklich m\u00f6glich.<\/p>\n

\u2022 Komfort: So bequem wie im Wohnzimmer oder im Auto zu fahren, ist ziemlich gut. Ich vergleiche es nicht einmal mit einem aufrechten Fahrrad. Mein Nacken, meine Handgelenke, mein R\u00fccken und mein Ges\u00e4\u00df tun nicht mehr weh. Nur meine Beine werden belastet.<\/p>\n

\u2022 Keine Erm\u00fcdung: Dieser Punkt schlie\u00dft sich an den vorhergehenden an: Da nur die Beine betroffen sind, stellt tagelanges Radfahren kein Problem dar. Es gibt keine Schmerzen, die Sie daran hindern, am n\u00e4chsten Tag wieder auf den Lenker zu steigen. Man f\u00e4hrt h\u00f6chstens ein bisschen langsamer. Das war mir vor dem DF gar nicht bewusst.<\/p>\n

\u2022 Regelm\u00e4\u00dfigkeit der Fahrzeiten: Auch wenn ich im Sommer bei sch\u00f6nem Wetter schneller fahre, bleibt der Zeitverlust im Winter, bei Nacht oder bei Regen relativ gering. Die Nutzung des Daches bei Regen oder K\u00e4lte gleicht den Effizienzverlust durch die Temperatur oder Feuchtigkeit der Stra\u00dfe weitgehend aus.<\/p>\n

\u2022 Sicherheit: Trotz der Kommentare \u201ewir k\u00f6nnen Sie nicht sehen\u201c, \u201ees ist zu niedrig\u201c usw., ist das Gegenteil der Fall. Die Autofahrer sind beim \u00dcberholen viel r\u00fccksichtsvoller. Andererseits muss man aufpassen, denn keiner wei\u00df, mit welcher Geschwindigkeit man in eine Kreuzung einf\u00e4hrt, und einem wird regelm\u00e4\u00dfig die Vorfahrt mehr oder weniger vollst\u00e4ndig verweigert, je nachdem, wie lange der Autofahrer braucht, um zu erkennen, dass man schneller ist als gedacht.<\/p>\n

\u2022 Wartung: Streng minimal (zum Gl\u00fcck, wenn man bedenkt, welche Unannehmlichkeiten das bedeuten kann). 45.000 km mit der DF: Ich musste zweimal die Bremsz\u00fcge nachspannen, habe das Schaltwerk nie anger\u00fchrt, das Originalgetriebe ist laut Kettenl\u00e4ngungskontrollger\u00e4t immer noch nicht verschlissen. Letztlich musste ich mehr eingreifen, um gebrochene Teile auszutauschen (Lenkstangen, Kugelgelenk der Hinterradaufh\u00e4ngung), als um eine \u201enormale\u201c Wartung durchzuf\u00fchren. Abgesehen von der Frage der Vorderreifen war ich vor dem Wechsel zum Urban sehr besch\u00e4ftigt.<\/p>\n

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Meine DFXL-Ausr\u00fcstung<\/strong><\/p>\n

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\u2022 Dach: \u00c4u\u00dferst praktisch, wenn es kalt, regnerisch oder windig ist. Das Pinlock-Visier auf dem Bildschirm hilft, das Beschlagen zu verhindern\/zu verz\u00f6gern (kein Problem, solange man f\u00e4hrt. Es ist wie bei einer Brille: wenn man anh\u00e4lt, beschl\u00e4gt es). Ich habe jedoch schon einige Nachtfahrten im Regen hinter mir, bei denen die Sicht nicht besonders gut oder sogar gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Geschwindigkeit war, mit der ich unterwegs war. Nachts reflektieren die Tropfen auf dem Visier oder der Brille die Scheinwerfer der vor Ihnen fahrenden Autos und behindern Ihre Sicht erheblich. Sobald es regnet, wird das Licht von der nassen Stra\u00dfe reflektiert, und die Beleuchtung verliert viel von ihrer Wirksamkeit. Tats\u00e4chlich ist das Licht zu niedrig eingestellt, um unter diesen Bedingungen wirklich wirksam zu sein. All diese Punkte wurden bei neueren Produktionen verbessert.<\/p>\n

\u2022 Hosen: erh\u00f6hen den Wenderadius, aber sind so viel effizienter f\u00fcr die Fahrt… Der Kauf von R\u00e4dern speziell f\u00fcr diese Verwendung zentriert ist unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

\u2022 Schaltung: Schlumpf MD, 61er Kettenblatt und 11v 11-36er Kassette. Ideal f\u00fcr meine Fahrweise. Ich benutze den Schlumpf bei der Ausfahrt aus der Tiefgarage, bei Notbremsungen, wo ich keine Zeit zum Herunterschalten hatte (wirklich sicherer, wenn ich mitten im Verkehr stehe und mit dem 61\/11 neu starten muss). Die 11-36er Kassette, die mit dem 61er an der Vorderseite gekoppelt ist, ist ideal f\u00fcr flache Strecken und die wenigen kurzen Anstiege in der N\u00e4he von Strasbourg. Was die Geschwindigkeit anbelangt, so bietet sie mir einen Bereich von 15 bis 60 km\/h mit einer nachhaltigen Trittfrequenz. Die Progressivit\u00e4t der ersten 11\/12\/13\/15 G\u00e4nge sorgt daf\u00fcr, dass ich in der Ebene effizient fahre und bei Geschwindigkeiten von \u00fcber 40 km\/h keine gro\u00dfen L\u00f6cher zu bew\u00e4ltigen habe. Der Schlumpf erlaubt es mir auch, l\u00e4ngere oder steilere Anstiege zu bew\u00e4ltigen. Es ist nicht unbedingt der ideale Spielplatz f\u00fcr DF, aber es er\u00f6ffnet die M\u00f6glichkeit von Ausfl\u00fcgen oder Touren, die von Nicht-Bikern organisiert werden.<\/p>\n

\u2022 R\u00fcckbeleuchtung: Die Standardausr\u00fcstung entspricht nicht meinen Vorstellungen. Ich habe sofort eine zweite Leuchte eingebaut, die mit meinem GPS gekoppelt ist. Au\u00dferdem habe ich die LED-Bremsanzeige durch ein Modell mit einer Beugungslinse ersetzt, um die Sicht im Winkel zu verbessern.<\/p>\n

\u2022 Schlauchlos: Ich habe von Anfang an vorne und seit kurzem auch hinten auf Tubeless umger\u00fcstet. Es ist ein wahres Vergn\u00fcgen, auf einer V\u00e9lotaf-Tour nicht wegen einer Reifenpanne anhalten zu m\u00fcssen. F\u00fcr den schlimmsten Fall habe ich ein Ersatzrad (vom urspr\u00fcnglichen Paar) dabei und kann wieder losfahren, nachdem ich einfach das Band von der Hose entfernt und eine Schraube gel\u00f6st habe.<\/p>\n

\u2022 Die Fahrradklingel \u201edringdring\u201c: unverzichtbar, wenn man als Fahrrad gelten will: Auf Radwegen ist die Hupe zu vermeiden, da man sofort als motorisierte Maschine betrachtet wird, die fehl am Platz ist. Das Dringdring ist auch besonders effektiv, um Kindern zuzuwinken, die ihre K\u00f6pfe abschrauben, wenn ich vorbeifahre!<\/p>\n

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Autor: Micke aus Frankreich (Deutsche Fassung – \u00fcbersetzt aus dem Franz\u00f6sischen, Originaltext)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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