Los pasos de rueda abiertos en la parte delantera aumentan ligeramente el coeficiente de resistencia aerodinámica, aunque esto solo se nota a velocidades máximas y por encima de los 40 km/h. El ensanchamiento del eje delantero —unos 10 cm más de vía— permite al Urban tomar curvas a velocidades muy elevadas.

Los estudios muestran que la mayoría de los ciclistas circulan a una velocidad media de entre 30 y 35 km/h, lo que implica una velocidad de crucero cercana a los 40 km/h. En este rango, la diferencia aerodinámica respecto al Bülk MK1 no es relevante. Por el contrario, la mayor estabilidad en curvas gracias al aumento de la vía ofrece una dinámica de conducción aún mejor. El Urban podría tener incluso ventajas en terrenos sinuosos y en zonas montañosas.

Todas las expansiones modulares y opciones adaptativas del MK1 siguen siendo totalmente compatibles con el Bülk Urban (adaptador para el reposacabezas, capotas, módulo con gancho, sistemas de iluminación, hotspot, etc.). El concepto modular se mantiene idéntico, por lo que todas las futuras ampliaciones serán igualmente utilizables en ambos modelos.

Este enfoque modular ha demostrado ser un gran acierto en el Bülk MK1: permite ajustes muy sencillos, rápidos y sin herramientas para adaptarse a diferentes tallas de ciclistas, lo que hace posible que un mismo velomóvil sea utilizado por varias personas.

Esto facilita el acceso a los compartimentos de equipaje, el mantenimiento del sistema de transmisión y bielas, e incluso la instalación posterior de un motor. También hemos pensado en los distribuidores, quienes ahora pueden trabajar casi como si se tratara de un triciclo abierto, gracias a la gran escotilla de entrada combinada con la nueva y amplia tapa de servicio frontal. El capó de gran tamaño estará disponible desde el inicio de la producción en serie.

Como en los velomóviles con pasos de rueda abiertos, puedes cambiar la rueda o realizar el mantenimiento del sistema de frenos simplemente quitando un tornillo central.