T\u00edtulo:<\/strong> Mi experiencia con el velom\u00f3vil DFXL Descubre los velom\u00f3viles<\/strong><\/p>\n Han pasado casi 18 a\u00f1os desde que empec\u00e9 a usar la bicicleta para ir al trabajo. Al principio, pese a que la distancia era de solo 5 km, me parec\u00eda imprescindible usar una bicicleta el\u00e9ctrica. Pero la falta de comodidad y el aumento del trayecto a 15 km me llevaron a descubrir las bicicletas reclinadas. Primero us\u00e9 un triciclo y luego una reclinada de dos ruedas (high racer), hasta que en 2011 pas\u00e9 al velom\u00f3vil con la compra de un Quest de segunda mano.<\/p>\n El velom\u00f3vil combina las ventajas del triciclo (comodidad, estabilidad en invierno \u2013algo importante en Estrasburgo) y de la bicicleta de dos ruedas (velocidad), con la protecci\u00f3n extra contra el clima y la seguridad que ofrecen las luces, los intermitentes y la carrocer\u00eda en caso de accidente. Reemplaz\u00f3 a nuestro segundo coche (que fue lo que financi\u00f3 su compra).<\/p>\n Por aquel entonces, lo usaba en un 99\u202f% para fines pr\u00e1cticos: ir al trabajo, hacer la compra, llevar a los ni\u00f1os al colegio o a la guarder\u00eda (con un remolque acoplado al Quest).<\/p>\n En ese contexto, el velom\u00f3vil es, sin duda, la mejor opci\u00f3n: mantenimiento m\u00ednimo, f\u00e1cil de cargar (por volumen y peso), y muy eficiente en zonas periurbanas.<\/p>\n En 2013, el trayecto aument\u00f3 a 30\u202fkm, as\u00ed que empec\u00e9 a combinar d\u00edas en velom\u00f3vil con otros en tren para evitar el cansancio.<\/p>\n En 2019 vend\u00ed el Quest para hacerme con un DFXL, que en ese momento me parec\u00eda la evoluci\u00f3n m\u00e1s lograda del velom\u00f3vil r\u00e1pido y pr\u00e1ctico. Las tapas de mantenimiento, el f\u00e1cil acceso a las ruedas delanteras y el sistema el\u00e9ctrico completo fueron algunas de las caracter\u00edsticas que me conquistaron desde el principio. Tambi\u00e9n pod\u00eda elegir la transmisi\u00f3n seg\u00fan mis necesidades, y a d\u00eda de hoy sigo encantado.<\/p>\n Empec\u00e9 a usar el DFXL para mis desplazamientos y not\u00e9 que era mucho m\u00e1s \u00e1gil y veloz que el Quest. Pronto tuve la oportunidad de a\u00f1adirle los \u201cpants\u201d (carenados de rueda), y pese a que ponerlos y quitarlos requiere algo de maniobra, la ganancia aerodin\u00e1mica era tan significativa que decid\u00ed dejarlos puestos a diario. El radio de giro aument\u00f3, incluso con ruedas especiales, pero no supone problema en mi ruta habitual.<\/p>\n Cada vez uso menos el tren y m\u00e1s el velom\u00f3vil. El tiempo de viaje se estabiliz\u00f3 entre 45 y 50 minutos, muy cercano al del tren (30\u202fminutos m\u00e1s 10 hasta la estaci\u00f3n). Desde 2022, ya no tomo el tren para ir a trabajar. Incluso en d\u00edas de fatiga o si estoy algo resfriado, el DFXL me permite seguir sin perder tiempo. Se puede rodar tranquilo y solo perder unos 5 minutos.<\/p>\n Su eficiencia es tal que empec\u00e9 a participar en algunas pruebas y contrarrelojes. Gracias al entrenamiento diario, ni siquiera necesito entrenar espec\u00edficamente para disfrutar de estas competiciones y pelear por los podios (CLM Francia 2020, PLB Muco 2020\/2021, 4\u202fh Chambley 2021, Mundial 2022).<\/p>\n Hoy, el velom\u00f3vil ha transformado mi forma de entender la movilidad. Tambi\u00e9n lo utilizo en viajes de trabajo por Alsacia, siempre que puedo asegurar un buen sitio para aparcar (casi siempre, de hecho). Si no tuviera plaza subterr\u00e1nea privada y segura en el trabajo, ser\u00eda dif\u00edcil usarlo tanto.<\/p>\n De hecho, pienso como si condujera un coche, y cualquier desv\u00edo solo \u201cme cuesta\u201d unos minutos. Con velocidades medias de 40-45\u202fkm\/h, a\u00f1adir 10\u202fkm m\u00e1s no supone m\u00e1s de 15 minutos.<\/p>\n Casi se mueve solo (en terreno llano)<\/strong>: si el recorrido es favorable (poco desnivel, pocas paradas), mantener 40\u202fkm\/h es perfectamente posible.<\/p>\n<\/li>\n Comodidad<\/strong>: rodar como en el sal\u00f3n de casa. Nada que ver con una bici convencional. Sin dolores en cuello, mu\u00f1ecas, espalda ni gl\u00fateos. Solo trabajan las piernas.<\/p>\n<\/li>\n Ausencia de fatiga<\/strong>: al no forzar otras partes del cuerpo, puedes pedalear varios d\u00edas seguidos sin molestias.<\/p>\n<\/li>\n Regularidad de tiempos<\/strong>: incluso con lluvia, fr\u00edo o de noche, el tiempo apenas var\u00eda. El techo protege y compensa las p\u00e9rdidas.<\/p>\n<\/li>\n Seguridad<\/strong>: aunque digan \u201cno se te ve\u201d, los coches respetan mucho m\u00e1s al adelantar. Eso s\u00ed, hay que tener cuidado en cruces: los conductores no calculan bien nuestra velocidad.<\/p>\n<\/li>\n Mantenimiento m\u00ednimo<\/strong>: en 45.000\u202fkm, solo reajust\u00e9 los frenos dos veces. Casi todo el mantenimiento ha sido por piezas rotas, no desgaste.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Precio<\/strong>: es una inversi\u00f3n importante, aunque para m\u00ed reemplaz\u00f3 un coche.<\/p>\n<\/li>\n Visibilidad percibida<\/strong>: muchos comentarios de que \u201cno se ve\u201d, aunque es m\u00e1s visible de lo que parece. Puede generar discusiones con el entorno.<\/p>\n<\/li>\n Equipamiento espec\u00edfico<\/strong>: conviene ser autosuficiente para reparaciones. Pocas tiendas de bici lo aceptan por desconocimiento.<\/p>\n<\/li>\n Planificaci\u00f3n<\/strong>: hay que pensar en d\u00f3nde aparcar y c\u00f3mo asearse al llegar, sobre todo en destinos poco habituales.<\/p>\n<\/li>\n Transporte<\/strong>: no es f\u00e1cil de mover como una bici normal. En tren, imposible; en coche, hace falta adaptaciones.<\/p>\n<\/li>\n Desgaste de neum\u00e1ticos delanteros<\/strong>: el estilo de conducci\u00f3n y el uso de \u201cpants\u201d exigen neum\u00e1ticos finos que duran poco. He encontrado soluci\u00f3n con los Contact Urban, pero no est\u00e1n dise\u00f1ados para tubeless.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Capota<\/strong>: indispensable con fr\u00edo, lluvia o viento. La visera ayuda a evitar el vaho, aunque de noche y con lluvia la visibilidad puede verse comprometida.<\/p>\n<\/li>\n Pants<\/strong>: mejoran much\u00edsimo la aerodin\u00e1mica, aunque reducen el radio de giro. Es imprescindible tener ruedas adaptadas.<\/p>\n<\/li>\n Transmisi\u00f3n<\/strong>: Schlumpf MD, plato 61 y cassette 11-36 de 11 velocidades. Ideal para mis rutas, con buena progresividad y amplio rango de desarrollo.<\/p>\n<\/li>\n Iluminaci\u00f3n trasera<\/strong>: la de serie no era suficiente. A\u00f1ad\u00ed una secundaria con lente de difracci\u00f3n para mejor visibilidad lateral.<\/p>\n<\/li>\n Tubeless<\/strong>: desde el inicio en las ruedas delanteras, y m\u00e1s recientemente tambi\u00e9n atr\u00e1s. Llevo una rueda de repuesto por si acaso.<\/p>\n<\/li>\n Timbre cl\u00e1sico \u201cdringdring\u201d<\/strong>: fundamental en carriles bici para evitar el uso de la bocina. Adem\u00e1s, \u00a1a los ni\u00f1os les encanta!<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Autor:<\/strong> Micke, desde Francia (versi\u00f3n en ingl\u00e9s traducida del original en franc\u00e9s)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" HISTORIAS DE LA COMUNIDAD VELOMOBILE T\u00edtulo: Mi experiencia con el velom\u00f3vil DFXLAutor: Micke (Francia) Descubre los velom\u00f3viles Han pasado casi […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":78090,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[739],"tags":[],"class_list":["post-78089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Autor:<\/strong> Micke (Francia)<\/p>\n
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\nVentajas<\/h3>\n
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\nInconvenientes<\/h3>\n
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\nMi configuraci\u00f3n DFXL<\/h3>\n
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