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Entretien de la roue avant | Maintenance Vélomobile Bülk

 

Entretien de la roue avant | Maintenance Vélomobile Bülk

Article réalisé d'après le texte de la vidéo. Profitez!

 

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Bonjour, je suis Jan de VelomobileWorld.com et nous tournons ici une vidéo d'entretien, alors amusez-vous bien.

 

Dans la vidéo d'aujourd'hui, je veux vous montrer comment vérifier votre roue avant, il s'agit d'une nouvelle roue, de sorte que je peux vous montrer comme, vous entendez une tension très égale, vous pouvez avoir aussi comme et puis ... alors vous savez que ce rayon est vraiment faible dans la tension.

 

Je veux aller dans l'atelier et vous montrer comment je vérifie une roue et même comment un rayon doit être remplacé, comment je le ferais.

 

Nous sommes maintenant dans l'atelier, c'est un peu bruyant, mais au cas où vous vous diriez, ok je ne peux pas changer un rayon ou je ne peux pas l'accorder, vous pouvez aller dans votre magasin de vélo local, c'est juste une roue standard, vous n'avez besoin que de cet outil, Si vous êtes ambassadeur, vous avez cet outil en standard dans votre kit d'outils, sinon vous devez commander un kit d'outils spécial, vous recevrez quelques outils et je ferai une vidéo séparée des outils que vous recevrez tous, alors je les mets ici et je vérifie si la jante est... Si la roue est ronde, je vérifie que les rayons ne sont pas trop lâches, j'ai ici un outil que vous recevrez en tant qu'ambassadeur ou si vous avez commandé le kit d'outils supplémentaire, vous pouvez serrer celui-ci et l'ajuster, ce sera probablement plus à votre magasin de vélo local de le faire ou si vous êtes bon, vous pouvez le faire vous-même, mais cela commence à devenir un travail délicat. Dans le cas d'un rayon cassé, la première étape consiste à démonter le pneu.

 

Comme vous pouvez le voir, il y a un ruban de bordure, ce ruban doit être enlevé aussi, souvent vous ne pouvez pas vraiment le remettre, donc vous devez vous assurer avant de faire cela que vous avez acheté du ruban de bordure. Comme vous pouvez le voir, nous l'avons ajouté en double couche, il faut donc deux couches l'une sur l'autre et malheureusement il s'est cassé, c'est un peu dommage, surtout si vous le mettez sur une vidéo, vous voulez toujours que les choses se passent bien, comme si c'était très facile, mais malheureusement les choses ne se passent pas toujours facilement. Par exemple, si ce rayon est cassé, je dois le desserrer et l'enlever pour la vidéo, mais dans mon cas, il n'est pas cassé. Dans la boîte à outils supplémentaire, vous recevrez également des rayons supplémentaires.

 

Je prends maintenant un tournevis. Je retire le rayon cassé, qui dans ce cas n'est pas cassé, et je vérifie rapidement quelle longueur j'ai, oui, donc comme je l'ai dit vous aurez des rayons si vous avez pris la trousse à outils supplémentaire, si vous ne l'avez pas choisie, sur le site web il y a pour chaque roue les longueurs de rayons que nous avons utilisées, donc vous pouvez les acheter localement ; c'est un peu un défi de trouver des rayons localement pour ces roues courtes, donc c'est mieux de les commander avant de les casser.

 

Si vous mettez un nouveau rayon, vous devez toujours mettre un peu de Loctite ou peut-être de la vieille peinture, ça marche aussi, j'ai ici du Loctite 243 et nous l'avons dilué un peu avec de l'acétone pour le rendre plus fin parce que sinon on en met trop et ce que je fais, c'est que je mets un peu de ruban adhésif ici autour, donc au moment où je vais l'accorder, Je sais toujours quel rayon a été cassé, donc je sais sur quel rayon je dois mettre une tension spéciale, sinon au moment où vous avez serré tout le rayon, il est difficile de retrouver le rayon et la plupart du temps, parce que celui-ci est cassé, vous le serrez juste autant que les autres et votre roue est déjà droite et je vérifie un peu si... .. Je pense que je suis déjà... ouais je pense que je suis déjà sur la bonne tension de rayon.

 

Vous pouvez bien sûr le faire aussi sur le vélo ou vous pouvez installer une suspension avant et la maintenir là, au cas où vous n'auriez pas de banc de réglage, ce qui, je suppose, n'est pas le cas de la majorité d'entre vous. Oui, je dois resserrer un peu celui-ci, et j'ai terminé, le travail est fait.

 

Nous avons également ici un bel outil pour mesurer la tension entre chaque rayon... il est plus important que la tension des rayons soit égale, que le mouvement de la roue soit parfait. Si vous avez, disons, un demi-millimètre ou jusqu'à un millimètre de jeu comme ceci, c'est moins grave que d'avoir une différence de tension, car à cause de la différence de tension les rayons vont se casser et c'est très ennuyeux parce que vous devez démonter complètement la roue et remplacer les rayons. Je vais faire une petite vidéo sur la remise en place du fond de jante, mais il y a beaucoup de vidéos disponibles sur internet, donc probablement celles-ci sont meilleures, que vous avez vues sur internet, je vais le faire, mais si vous voulez, regardez aussi sur internet comment le faire.

 

Je le coupe donc à 45 degrés, puis je commence à quatre centimètres du trou de la ventilation/valve, assurez-vous que lorsque vous avez commencé le rouleau, vous en avez assez, c'est la deuxième vidéo que nous faisons, dans la première vidéo, je n'en avais pas assez sur le rouleau, alors j'ai dû le retirer à nouveau. Donc maintenant je fais le deuxième tour et comme vous pouvez le voir j'ai mis une bonne pression dessus, donc je n'ai pas de plis, maintenant je dois voir où est l'ouverture pour l'aération/la valve... Et voilà... Je le coupe à nouveau à 45 degrés, j'appuie dessus, je vérifie, puis je remets le pneu en place, d'abord je dois faire un trou avec un objet pointu pour faire passer le ventilateur/la valve. Il ne faut pas frapper avec la valve car on risque de l'endommager et il faut jeter la valve, car je l'ai fait une fois et à chaque fois le pneu perdait de l'air par la valve, ce qui est très ennuyeux bien sûr.

 

Vérifiez donc ici que le pneu intérieur n'est pas entre le pneu extérieur et la jante, c'est très important, puis le deuxième côté du pneu, je commence par pousser le ventilateur/la valve, vérifiez à nouveau qu'il n'y a pas de pneu intérieur entre les pneus, vous pouvez également utiliser de la poudre de talc pour réduire un peu la résistance au roulement, je ne l'ai pas fait dans ce cas. Je remettrai de l'air au moment où nous remonterons la suspension avant, car l'espace est très restreint et il vaut mieux le faire sans air dans les pneus.

 

J'espère que vous avez apprécié les vidéos sur la maintenance, si vous avez encore des idées, n'hésitez pas à les laisser dans les commentaires, mais avant de mettre/poster les commentaires, jetez un coup d'œil aux autres vidéos peut-être que nous avons déjà téléchargé votre question, n'oubliez pas de vous abonner et amusez-vous bien, à la prochaine fois.

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