La première Milan MK7 est sortie de la chaîne de montage

Il y a de bonnes nouvelles : la première Milan MK7 est sortie de la chaîne de montage!

Article réalisé par Jens

Il progresse!

Oui, cela a pris plus de temps que prévu, une mise à jour extensive dans des conditions corona. Mais le résultat est remarquable!

J'ai vérifié le véhicule de manière approfondie et je l'ai conduit à titre d'essai. La qualité de fabrication est stupéfiante et je n'ai rien à redire. Il s'agit vraiment d'un niveau supérieur !

L'usine est en train de mettre en place une deuxième forme de production qui sera prête la semaine prochaine et les deux moules de production pourront alors être utilisés en parallèle pour rattraper le retard. Pour tous ceux qui attendent impatiemment.

Jan a fait un excellent travail en mettant en œuvre toutes les innovations et en les incorporant dans la production, et le premier exemplaire est déjà au plus haut niveau de qualité de fabrication. La roue arrière est alignée à 100 %, tout se tient parfaitement et s'emboîte. Les vitesses passent toutes proprement et l'ensemble du véhicule semble robuste et rigide.

Voici une première impression:

Le Milan et le DF peuvent désormais être assemblés par la même équipe, car les composants essentiels (système d'éclairage, bras oscillant arrière, nouveau passage des câbles de frein, jambes de suspension...) sont identiques. Cela permet d'obtenir un haut niveau de sécurité et de qualité, mais aussi de réduire la complexité. Le collage des structures internes est en grande partie auto-ajusté, ce qui favorise la fiabilité du processus.

D'autres illustrations suivront!

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Je vais à nouveau expliquer les principales innovations de la MK 7.

Tout d'abord, la trappe de service:

Les puristes étaient préoccupés par l'idée d'un couvercle de service à l'avant du Milan.

Moi-même, j'ai toujours fait tout le travail à l'avant du Milan, assis dans le Milan. Mais est-ce raisonnable pour le client?

La nouvelle ouverture de la trappe offre des options supplémentaires et je suis maintenant certain que la trappe était la bonne décision.

Même lors de l'assemblage initial, le travail est considérablement simplifié et la qualité et la rentabilité de la production sont améliorées.

Mais ce n'était pas la véritable raison d'être de la trappe. La trappe permet au conducteur d'accéder facilement à la technologie de la proue : changer les plateaux, ajuster la longueur de la chaîne, ajuster les vitesses, changer les pédales, nettoyer et huiler la chaîne, modifier le système d'éclairage et bien d'autres choses encore.

Il permet d'ouvrir le véhicule encore plus largement en cas de montée ou de forte chaleur (ou d'utiliser l'option Nacaduct).

Mais ce qui était également très important pour moi, c'est que les distributeurs facilitent le travail de service. À l'avenir, on n'attendra plus des revendeurs qu'ils assemblent tout en restant assis, la tête tordue. La combinaison de la nouvelle trappe de service et de l'ouverture de l'entrée du Milan, qui est largement ouverte vers l'avant, constitue un nouvel argument de vente unique. Vous pouvez désormais vous tenir à côté du Milan, tourner la manivelle de la main droite par l'ouverture de service, passer les vitesses sur le guidon de la main gauche par la trappe et regarder en même temps les changements de vitesse à l'avant et à l'arrière de manière détendue.

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Voici la nouvelle timonerie:

Outre l'adaptation au monobras oscillant DF, un élément essentiel de ce passage de roue est la conception de la réduction des bruits de structure. Le premier essai routier montre qu'il a été couronné de succès.

En outre, le dérailleur arrière et la chaîne (surtout en première vitesse) disposent de beaucoup plus d'espace, de sorte qu'il n'y a plus de contact entre la cage du dérailleur arrière et le carter de la roue. Le bruit est également réduit de manière significative.

Sur le côté gauche, le nouveau carter de roue dispose de plus d'espace pour s'engager dans la vis centrale de l'essieu, afin de faciliter l'entretien.

Pour les longues gaines de dérailleur (par exemple, les vitesses 1x12), une gaine de dérailleur plus profonde est intégrée dans le passage de roue, ce qui permet d'ajuster le passage de roue lorsqu'il est collé dans le corps du Milan.

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Suivant : le nouveau support de siège avec la boîte à poulie

Le support du siège est désormais beaucoup plus rigide et ne fléchit plus car il est collé à la traverse massive. L'inclinaison du siège peut désormais être réglée rapidement et sans outils, par exemple lors de l'adaptation à un autre conducteur ou lorsque vous souhaitez modifier rapidement votre position au cours d'une très longue tournée. Pour ce faire, il suffit de retirer ou d'ajouter des plaques de mousse PVC (plaques vertes). Les panneaux sont fixés à l'aide de Velcro.

En cas de choc arrière, ces plaques réduisent l'énergie de l'impact. Le siège large et rigide forme alors un corset protecteur pour le conducteur.

Comme précédemment, sous la bande Velcro se trouve l'ouverture de service pour la poulie.

Les barres solides forment un compartiment pratique des deux côtés du siège qui empêche les pièces de glisser sous le siège.

La barre transversale encastrée donne plus de liberté au siège. Il est désormais possible d'effectuer des réglages extrêmes du siège.

Le bras oscillant est facilement accessible pour les travaux d'entretien.

Il y aura également un couvercle de chaîne en mousse, qui permettra également de placer des bagages (sacs à linge légers) sur le bras pivotant.

Des raccords vissés ont été effectués alors qu'ils n'étaient plus nécessaires. Ce problème est toujours en cours de correction.

L'ensemble du sous-plancher est désormais très stable grâce aux longerons.

Le siège GT est désormais installé de série dans la nouvelle Milan MK7. Il offre un confort nettement supérieur, car il offre beaucoup plus de surface à l'arrière et répartit mieux la pression. Si vous souhaitez aller dans le sens de la construction légère et de l'ascétisme, vous pouvez bien entendu opter pour un siège étroit. Si vous voulez dormir en conduisant, vous devriez prendre le siège GT.

La nouvelle cloison horizontale crée un nouveau compartiment à bagages à l'arrière, qui permet également de transporter des bagages dans le couvre-chef sur le passage de roue, car ils ne peuvent plus tomber dans la conduite.

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Le bras oscillant DF à Milan:

Comme nous l'avons déjà décrit, le Milan MK7 est équipé du bras oscillant DF. Ce bras oscillant est le bras oscillant de vélomobile le plus sophistiqué à l'heure actuelle. Il est extrêmement léger, fabriqué à l'aide du processus de gonflage et extrêmement rigide.

Ce bras oscillant a été développé chez velomobiel.nl et a ensuite été affiné par Daniel Fenn chez Intercitybike. Aujourd'hui, il est installé sur les Quest, Strada, DF, DFXL, Alpha 7 (version adaptée) et maintenant aussi sur le Milan.

Cela signifie une grande simplification de la production.

⬇️ La patte de dérailleur du bras oscillant peut être remplacée rapidement et facilement, et le nouveau dérailleur arrière XT est désormais également utilisé par différentes marques de vélomobiles.

⬇️ La gaine du dérailleur arrière est maintenant intégrée dans le corps du Milan et a été élargie pour les dérailleurs arrière de 1 à 12.