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Réglage de l’alignement des roues

 

Salut, je suis Jan de Velomobile World, la dernière fois que nous avons fait une vidéo sur réglage de l'alignement des roues, puis quelqu'un a fait un commentaire... oui mais il y a aussi une autre méthode pour le faire, donc nous sommes sortis ici sur une petite colline et Je veux vous montrer comment nous procédons.

 

Il y a l'usine et comme vous pouvez le voir nous sommes au milieu de nulle part, dans un très beau paysage de Roumanie.

 

Ce sont les outils dont nous avons besoin pour le faire et je vais vous montrer comment le faire.

 

Donc avant de faire ce test, je vérifie trois choses, la première est que mes freins se desserrent complètement, la seconde est la pression des pneus, donc je vérifie s'il y a une bonne pression, je conduis principalement ici avec 6 bars, car les routes sont assez rude et je n'aime pas tellement avoir une conduite très cahoteuse, je sais que 6 n'est pas encore idéal pour la résistance au roulement, mais si je mets à gauche et à droite les 6 bars, cela n'a pas d'importance, donc la troisième chose que je fais , je mesure la piste, donc je mesure la face avant et la face arrière et j'ai mesuré en dessus approximativement la même hauteur, donc je sais si je pars avec un suivi des roues approximativement parfait.

 

Vérifiez toujours s'il n'y a pas de choses lourdes à l'intérieur du vélo car cela peut rouler et ensuite endommager votre coque et ce n'est pas drôle.

 

Ouais, nous avons des routes vraiment accidentées, donc j'ai des égratignures en dessous, donc, je mesure ici approximativement le milieu du pneu et ici le milieu du pneu. La mienne c'est pareil, sinon tu peux enlever la rotule et la régler ici, je te montrerai plus tard comment faire celle-là.

 

J'ai donc apporté de la craie avec moi et je prends les points médians de mon essieu et je commence ici. Donc je sais que je pars d'ici à chaque fois, au même endroit, et je le laisse rouler jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement, ne fais pas de vélo, aujourd'hui nous avons un temps vraiment magnifique parce qu'il n'y a pas de vent, donc ça ne l'influence pas, Je n'irai pas à des vitesses très élevées, car si je descends à des vitesses élevées, l'aérodynamique jouera un rôle important dans la distance parcourue, vous ne voulez tester que la résistance au roulement, donc vous ne voulez pas faire de vitesses élevées, ouais commençons.

 

J'ai donc retiré mes jambes des pédales pour m'assurer à 100% que je ne pousse pas un peu et je relâche simplement les freins et le laisse rouler jusqu'à ce qu'il s'arrête.

 

Donc le plus simple est de démonter la roue car on peut venir très facilement à cet endroit. Alors je décroche celui-ci et si vous le remettez, à la fin mettez un peu de Loctite 243 sur celui-ci pour vous assurer qu'il est sécurisé à 100%, bien que déjà ici vous avez du filet et là vous avez du filet, donc vous avez déjà un compteur force, mais je préfère quand même avoir aussi de la Loctite dessus. Donc je prends ça... et je vais par exemple un filet dans ou un demi-filet que nous pouvons faire avec Alpha 7 parce que nous pouvons... Donc je n'ai pas apporté la bonne clé avec moi, je devrais apporter le 11 ici, Je pensais que je devais apporter un 10, mais j'ai quand même réussi à l'enlever et maintenant je le filet un et demi et je le remets, puis je répète le même test au moins deux fois, car pour vérifier si le test est bon, si vous avez exactement deux fois au même endroit, c'est vraiment parfait, mais cela n'arrivera pas, vous devez donc faire une moyenne des tests avec les mêmes réglages, donc vous faites chaque réglage au moins deux fois et vous écrivez aux lignes quels paramètres vous aviez.

 

Donc... c'est pratique ce que je fais, je mesure de la rotule jusqu'au... ouais, de la rotule jusqu'à là et puis je mesure combien de millimètres c'est et je l'écris sur la ligne des résultats, sinon vous avez... vous aurez probablement huit tests et vous ne savez plus quel résultat provenait de quelle ligne, alors, maintenant nous réajustons celui-ci, je ne ferai qu'un petit lien avec les mains, pas trop parce que il y a probablement de grandes chances que je doive l'enlever de toute façon pour faire plus de tests, donc ce test prend un certain temps avant que vous ne le fassiez, car à chaque test, vous le faites deux fois, mais normalement vous n'avez pas besoin de le refaire à moins que vous frappez un très gros nid-de-poule et vous pliez quelque chose, sinon ce réglage sera bon pendant longtemps, donc vous passez un peu de temps maintenant à le vérifier et à l'ajuster et puis après, comme je l'ai dit, vous n'avez pas besoin de le faire à nouveau et cela vous permet d'économiser beaucoup d'énergie et d'usure des pneus, alors refaites le test.

 

C'était donc avec le même réglage et je suis arrivé vraiment très près du même endroit, donc je sais que c'est à peu près un assez bon test au milieu, donc c'est au milieu du test, puis nous remontons et nous ajustons le suivez et répétez ceci à nouveau et ensuite je m'éloignerai probablement, alors je sais que la piste était meilleure ou j'irai moins loin, donc je sais que je me suis trompé de chemin, donc vous répétez cela plusieurs fois avant d'avoir le cadre parfait, comme je l'ai déjà dit, en montée, cela peut prendre un certain temps avant que vous ne trouviez vraiment le cadre parfait pour vous, amusez-vous à la prochaine fois.

 

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