Salut, je suis Jan de VelomobileWorld.com, bienvenue à nouveau, nous sommes à nouveau dans la production, cette fois j'ai un bon microphone, donc c'est bien mieux que les fois précédentes, mais vous entendez quand même des bruits de fond. Aujourd'hui, je veux expliquer quelque chose sur la façon d'ajuster vos freins après avoir roulé, disons quelques milliers de kilomètres, les freins avertissent et vous devez l'ajuster ou vous avez eu de très longues descentes et vous freinez beaucoup et vous le surchauffez, donc je veux vous montrer quelques choses comme... Ici, vous devez ajuster les freins, mais avant de vous montrer un peu... avant de faire tous ces freins, je vais vous montrer un peu comment ça marche.
Ici, vous voyez une suspension avant et ici vous voyez le levier des freins, donc lorsque vous tirez sur le frein, vous tirez ce levier vers le bas et vous pouvez voir les plaquettes de frein se déplacer vers l'extérieur et ici vous voyez, c'est le frein à tambour, donc ici ceci le matériau est poussé à l'intérieur du frein à tambour et cela crée le frottement et le frottement crée que vous allez casser, après quelques milliers de kilomètres cela peut s'user un peu, aussi les câbles s'étendent un peu par eux-mêmes, par la pression qui vous mettez et éteignez, c'est pourquoi deux raisons, il peut donc s'user et les câbles de freins se mettent en place.
Alors maintenant, je veux vous montrer comment régler les freins. Il faut donc deux clés, une de huit et une de dix, donc en s'allongeant comme ça, on met plus de pression sur les freins et c'est toujours très important après avoir tendu le câble de vérifier si la roue tourne sans avoir de mou (résistance à tournoyer). Donc tu fais les deux côtés et ensuite tu vérifies si tu as bien fait ton travail. Parce qu'il s'agit d'un tout nouveau vélo, je suppose en désajustant que la roue avant a du jeu, donc je veux vous montrer ce que je veux dire. Vous voyez qu'il tourne (tourne) un peu mais ensuite il a un point où il a un peu de résistance, ici vous perdez beaucoup d'énergie si vous ajustez vos freins avant comme ça, alors maintenant vous savez que vous en avez fait trop et vous le mettez de retour. Donc, c'est comme ça qu'il devrait tourner, vous n'avez aucun point où il s'arrête brusquement, donc, c'est un frein correctement ajusté.
Maintenant, je veux voir si les freins gauche et droit sont réglés de la même manière, donc, je le mets sur le frein de stationnement et je soulève la roue droite et je le pousse vers l'avant et je vois, comme d'accord, cela se bloque et le pousse sur le roue droite et je peux la pousser à travers les freins, donc, je sais que la roue gauche freine maintenant plus que la roue droite. Donc, je peux faire quelques choses, je peux faire en sorte que la roue droite freine davantage, mais je suis limité par le fait qu'il doit se libérer lorsque les freins sont relâchés, donc, dans ce cas, je vais revenir un peu en arrière mord la roue gauche et je revérifie. C'est maintenant presque pareil, il y a une petite différence entre la gauche et la droite, d'accord, j'ai trop fait la gauche maintenant, alors je l'ai renouée, ouais, maintenant c'est très similaire et bien sûr vous pouvez le tester en ayant un lecteur, un frein et gardez votre direction très lâche entre vos doigts et si vous sentez qu'il tire vers la droite, vous savez que votre frein droit tire trop et c'est comme ça que vous le testez chez vous, comment régler vos freins.
J'espère que ça vous a plu, amusez-vous bien, à la prochaine, bye bye.
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