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Track Check (FR) | Maintenance Vélomobile Bülk

 

Track Check (FR) | Maintenance Vélomobile Bülk

Article réalisé d'après le texte de la vidéo. Profitez!

 

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Bonjour, je suis Jan de VelomobileWorld.com et nous tournons ici une vidéo d'entretien, alors amusez-vous bien.

 

Dans la vidéo d'aujourd'hui, je vais vous expliquer comment vérifier vos chenilles. Vous avez parcouru, disons, quelques milliers de kilomètres et il est bon de vérifier si vous avez, par exemple, un peu d'espace sur vos roulements, si toutes les vis sont toujours fixées correctement, alors venez un peu plus près et je vais vous montrer.

 

La première étape consiste donc à vérifier s'il y a du jeu dans les joints d'angle, je crois que c'est ainsi qu'on les appelle. Il se peut qu'il y ait un autre nom, mais il s'agit de ces pièces. Je vérifie donc ici et là, et comme il s'agit d'une moto neuve, je n'ai pas de jeu, mais il peut y en avoir, par exemple sur la vis de ce profilé d'angle, donc ce qu'il faut faire dans un tel cas, c'est démonter le joint d'angle et voir si cela convient, oui cela convient... Je vais chercher une clé inbus (clé Allen), j'ai oublié de la prendre... Ici, de ce côté, il y a une clé inbus et ... Je serre celui-ci, dans ce cas il était bien serré, mais au cas où il ne le serait pas, vous serrez celui-ci assez fort et vous remettez ceci en place. D'abord une petite rondelle, puis le joint d'angle, une petite rondelle, une grande rondelle et ensuite serrez celui-ci, assurez-vous que si vous l'avez démonté et que vous n'êtes pas sûr de cette rupture, ce... s'il a encore de la puissance, il vaut mieux le changer ou mettre de la Loctite 243 sur le filetage. Il est également très important de vérifier que les contre-écrous sont bien serrés, sinon... c'est un peu... difficile à atteindre. Il est probablement préférable de les retirer à nouveau et de les serrer comme ceci, de manière à ce qu'ils soient serrés l'un contre l'autre, puis ici, cette barre de longitude passe à travers le passage de roue et je vérifie si elle n'est pas... Je la prends comme ceci pour tirer et pousser dans cette direction si elle n'a pas de jeu. Il est également important... Je l'enlève à nouveau, cela ne prend pas beaucoup de temps, alors... Je vérifie si le jeu est facile... parce que si le jeu est très difficile, la tige de longitude sera pliée et c'est très mauvais parce que cela fatiguera le métal et le cassera, donc elle doit monter et descendre facilement et si vous avez un peu de jeu comme ici, de ce côté il y a un écrou à vis que vous serrez un peu, mais ne serrez pas trop parce que le jeu sera trop difficile et vous obtiendrez alors cette force de flexion.

 

Je vais maintenant retirer celui-ci pour vous montrer comment il est assemblé, afin que vous compreniez mieux à quel point vous devez le serrer ou non. Je l'enlève donc, et d'une main je bloque la tige, sinon il se pourrait que... Il ne veut pas sortir. C'est toujours bien que la vidéo fasse tout à la perfection et qu'on n'y arrive pas...

 

Donc... Comme vous pouvez le voir ici, nous avons deux caoutchoucs, puis il y a, je crois que cela s'appelle de la tule et ensuite le caoutchouc à nouveau. Ici vous voyez un petit espace, celui-ci est dans le passage de roue, donc ces deux caoutchoucs sont plus une protection si vous conduisez dans un nid de poule et ce caoutchouc amortit le choc, afin que le choc ne vienne pas sur la fibre de carbone. Il peut fonctionner sans ces caoutchoucs mais comme je vous l'ai dit, si vous passez dans un nid de poule, ce n'est pas une bonne chose pour la fibre de carbone parce qu'il y a un vrai choc dessus et vous pourriez détruire le passage de roue ce qui corromprait avec le temps la qualité de votre vélo, il pourrait casser le carbone, donc assurez-vous d'avoir deux rondelles en caoutchouc, puis vous avez la tule que vous poussez dans la fibre de carbone dans le trou et ensuite celle-ci

 

Je vous montrerai également comment remplacer ce joint de barre ou d'angle, puis nous remettrons tout en place. Si vous devez remplacer ce joint parce qu'il y a du jeu, vous pouvez... Vous desserrez donc le joint, puis vous l'enlevez, vous mettez le nouveau joint et vous le resserrez. Voyons voir... Donc, c'est bien serré, on remet ça en place et je veux vous donner encore un conseil, après sur l'extrémité où il faut regarder.

 

Pour la remettre en place, il faut la remettre ici, mais comme la caméra filme n'importe quoi et que ma main doit être devant, j'ai trouvé au bas du vélo un trou exactement de la même taille, alors je vous montre comment faire, mais je l'ai mise ici bien sûr. Comme je vous l'ai dit, la tule doit être assemblée à cet endroit, mais j'ai ici un trou exactement de la même taille et nous pouvons vous le montrer. C'est donc un peu... oui, un peu de travail pour le faire entrer, utilisez un tournevis, pas trop pointu parce que sinon vous allez détruire la tule. Voilà, c'est fait. Avant de le mettre en place, vérifiez toujours qu'il n'est pas cassé. S'il est cassé, remplacez-le toujours, il y a un lien dans la description vers la page technique où nous avons des vues éclatées, des numéros d'articles, donc là vous pouvez trouver quelle pièce acheter. Il s'agit d'une pièce qui peut souvent être achetée partout dans le monde, alors achetez-la localement ou achetez-la par ...

 

Sur la page du support technique, vous trouverez plus d'informations sur la manière de procéder ou sur l'ordre correct dans la vue éclatée, vérifiez celui-ci, poussez celui-là ou tournez-le pour qu'il s'insère dans la tule qui se trouve dans le passage de roue. J'utilise cette clé à cliquet, je crois qu'elle s'appelle ainsi, qui rend ce travail beaucoup plus facile. Donc, vous mettez la rondelle en caoutchouc, je dois le faire maintenant dans un angle difficile, et cette rondelle a un bord arrondi et un bord pointu, donc le bord arrondi vers la rondelle et ensuite mettre l'écrou à vis, et ensuite avec la clé que je vous ai montré, vous pouvez le serrer, juste assez, de sorte qu'il n'a pas ce jeu axial, mais encore avoir cette flexibilité pour se déplacer comme ça. Vous le serrez comme ça, vous le tenez d'une main et de l'autre... assurez-vous de mettre de l'huile sur le filetage parce que vous pourriez avoir parfois de l'Inox sur de l'Inox qui s'attaque l'un l'autre ou qui sort du bloc bleu et ce n'est pas très drôle, alors vous devez le couper avec un flex ou quelque chose comme ça, ce qui est vraiment ennuyeux à faire. Il est donc préférable de mettre un peu de téflon en spray, téflon, ouais, téflon, pour que l'inox ne se morde pas l'un dans l'autre parce que ce n'est vraiment pas ce que vous voulez, puis assurez-vous que ce bout de barre est aligné droit avec celui-ci.

 

Il est important que ces deux extrémités de la barre et celle du milieu soient alignées l'une avec l'autre, donc si elles ne sont pas droites, desserrez celle-ci et resserrez-la afin que celle-ci et celle-là soient alignées et que celle-ci et celle-là soient la même chose, puis vous devez encore vérifier en mettant vos doigts entre la roue et le passage de roue pour voir si vous avez changé l'axe de longitude ou si vous avez travaillé dessus ou changé le caoutchouc, Cela signifie que la distance entre la roue et le passage de roue à l'avant et à l'arrière est similaire et il n'est pas nécessaire d'être précis au millimètre près, vous mesurez simplement avec vos doigts ou vous faites un petit morceau de bois que vous essayez d'insérer entre les deux pour voir si l'avant et l'arrière sont identiques. Si ce n'est pas le cas, ici à l'avant vous pouvez l'ajuster, en desserrant la vis avant et en resserrant la deuxième vis, puis vous allez en arrière, donc comme là vous pouvez jouer pour ajuster la position de la roue dans le passage de roue.

 

Il y a donc trois méthodes pour vérifier votre piste. La première consiste à mesurer le milieu de votre pneu à l'avant et à l'arrière. C'est évidemment... Si c'est le cas, il faut desserrer cette vis et la resserrer d'un tour, d'un tour et demi ou de deux tours, en fonction de l'écart entre les deux. Si vous avez une grande différence, assurez-vous de faire les deux et si vous avez une grande différence, vérifiez si les barres sont droites parce que vous avez peut-être roulé dans un nid-de-poule et vous avez tordu une de ces barres, parce que normalement elles sont droites quand nous les livrons et si elles sont vraiment décalées ou si nous avons fait une erreur, ou si vous avez roulé dans un nid-de-poule et que quelque chose est tordu. Pour soulever un nouveau bout de barre, je crois que cela s'appelle un bout de barre ou une barre avec filet, encore une fois, c'est sur la page technique, vous pouvez trouver cela très facilement, c'est quelque chose que vous pouvez acheter dans presque tous les magasins de métal, les pièces de métal, donc ce n'est rien de spécial. Les longueurs d'origine sont également indiquées sur les sites web.

 

La deuxième méthode, j'ai fait une vidéo je crois l'année dernière, nous avons conduit en descente et nous avons conduit sans faire de vélo et ensuite une petite pente et nous changeons la piste et nous voyons la distance que nous avons parcourue et ensuite nous changeons la piste dans une direction différente et nous voyons la distance que nous avons parcourue. C'est la méthode la plus précise pour vérifier votre efficacité, si vous avez la piste la plus efficace, j'ai aussi dans la description un lien vers cette vidéo, mais c'est quelque chose qui prend du temps à vérifier et je veux vous montrer maintenant la troisième méthode.

 

La troisième option consiste à acheter un outil disponible sur le site web, appelé outil de mesure de la voie, quelque chose comme ça, nous n'avons pas donné de nom officiel à cet outil, et il fonctionne comme suit... La meilleure façon de procéder est de faire appel à une deuxième personne pour tenir une personne, pour la tenir ici... C'est plus facile si une personne le tient ici sur le bord... De l'autre côté, je le tourne jusqu'à la jante et je vérifie comme ça d'avant en arrière si j'ai un peu de jeu, donc maintenant j'ai un peu de jeu et je peux l'enlever sans endommager mes jantes... et je le remets à l'arrière ici et de l'autre côté je le mets et je sens que j'ai presque le même jeu que celui que j'avais à l'avant. Il est préférable d'avoir un millimètre de pincement à cause de la résistance au roulement, les roues vont se dérober un peu. Dans ce cas, je vais prendre l'une des extrémités de la barre et je vais la tourner d'un demi-tour vers l'extérieur pour que les roues aient un peu de pincement, mais un ou deux millimètres de pincement jusqu'à zéro, c'est très bien, c'est une tolérance assez correcte. Bien sûr, si vous voulez obtenir l'optimum, essayez de le régler un peu mieux, mais entre zéro et 2 mm de pincement, c'est très bien.

 

J'espère que vous avez apprécié cette vidéo sur la maintenance, si vous avez encore des idées, n'hésitez pas à les laisser dans les commentaires, mais avant d'ajouter les commentaires, regardez les autres vidéos, peut-être que nous avons déjà téléchargé votre question, n'oubliez pas de vous abonner et amusez-vous bien, à la prochaine fois.

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