![\"5](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/5-Holmsystem-auf-Gras-224x300.jpeg\")
<\/p>\nBonjour,<\/p>\n
Il y a des nouvelles sur la prochaine \u00e9volution de la Milan, la Milan MK7 :<\/p>\n
Comme vous l’avez peut-\u00eatre entendu, nous travaillons sur des am\u00e9liorations pour le Milan SL et le Milan GT.<\/p>\n
Nous aimerions am\u00e9liorer certains points et simplifier l’entretien pour les clients et les concessionnaires.<\/p>\n
Notre devise est : ensemble pour la perfection ! Cela signifie que nous nous comprenons en permanence dans un processus de d\u00e9veloppement et d’am\u00e9lioration et que nous ne voulons pas stagner dans un statu quo.<\/p>\n
C’est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’arr\u00eater temporairement la production afin d’avoir le temps de mettre en \u0153uvre les am\u00e9liorations n\u00e9cessaires. Nous pr\u00e9voyons de reprendre la production fin f\u00e9vrier et de commencer d\u00e9but mars.<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement affecte les zones suivantes des Milan SL et GT :<\/p>\n
<\/p>\n
Le passage de roue a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9 afin de minimiser les r\u00e9sonances et les bruits de structure dans le composant.<\/p>\n
En outre, le passage de roue a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que les syst\u00e8mes de transmission 1×12 avec leurs d\u00e9railleurs arri\u00e8re et leurs cassettes jusqu’\u00e0 52 dents et les roues 584 soient compatibles et ne soient pas g\u00ean\u00e9s dans leur encombrement.<\/p>\n
<\/p>\n
Nous utiliserons le bras oscillant DF \/ DFXL dans le SL \/ GT et la suspension arri\u00e8re DF \/ DFXL.<\/p>\n
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Nous voulons cr\u00e9er plus d’espace pour les personnes de grande taille. Le syst\u00e8me de montants de plancher de l’ancienne Milan n’offrait pas assez d’espace pour reculer le si\u00e8ge. Nous sommes en train de cr\u00e9er un tout nouveau syst\u00e8me de longerons.<\/p>\n
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Nous modifions le dessous du Milan afin de cr\u00e9er plus d’espace pour diff\u00e9rents d\u00e9railleurs arri\u00e8re.<\/p>\n
![\"rear](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image2-300x102.png\")
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Comme nous avons choisi la suspension arri\u00e8re et le bras oscillant arri\u00e8re sur le DF \/ DFXL, nous avons d\u00fb modifier la fa\u00e7on dont la suspension arri\u00e8re est mont\u00e9e dans la carrosserie du Milan SL \/ GT et nous avons cr\u00e9\u00e9 une cloison horizontale. Cette cloison permet \u00e9galement de cr\u00e9er un coffre sup\u00e9rieur suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
![\"Horizontal](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image5-300x259.jpg\")
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Description d\u00e9taill\u00e9e par Jens<\/strong><\/p>\n <\/p>\n 1. En raison de l’utilisation standard de la jambe de force DF dans la MK7, l’ancienne cloison verticale de la Milan MK6 ne s’adapte plus parfaitement.<\/p>\n 2. L’ancienne cloison verticale du harnais bloque l’acc\u00e8s au vissage du module de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n 3. Elle bloque \u00e9galement le compartiment \u00e0 bagages dans le harnais.<\/p>\n <\/p>\n 1. La MK7 dispose d’une cloison horizontale sur le passage de roue arri\u00e8re, similaire \u00e0 celle du DF, qui sert de point d’articulation pour l’amortisseur DF. Le d\u00f4me pour l’articulation de la partie sup\u00e9rieure de l’amortisseur est int\u00e9gr\u00e9 dans cette cloison et rend superflue la t\u00eate d’articulation sup\u00e9rieure de l’amortisseur.<\/p>\n 2. En option, un second d\u00f4me est int\u00e9gr\u00e9 dans la cloison (plus en avant), qui est une option pour la suspension pneumatique. Le soufflet Conti peut y \u00eatre install\u00e9 et l’amortisseur DF fait alors office d’amortisseur, qui fonctionne comme un pur amortisseur \u00e0 friction sans ressorts en acier. Cette suspension pneumatique optionnelle combine la r\u00e9activit\u00e9 sensationnelle de la suspension pneumatique avec l’amortisseur \u00e0 friction sophistiqu\u00e9 du DF.<\/p>\n 3. La cloison horizontale offre \u00e0 la MK7 un nouveau compartiment \u00e0 bagages pour les bagages l\u00e9gers. D\u00e9sormais, le couvre-chef peut \u00e9galement servir de compartiment \u00e0 bagages (puisqu’il n’y a pas de cloison verticale) et si un bagage glisse vers la droite, il tombe automatiquement dans le compartiment \u00e0 bagages (cloison horizontale) et non plus dans la cha\u00eene de transmission.<\/p>\n 4. La nouvelle cloison horizontale permet d’augmenter consid\u00e9rablement l’espace de rangement utilisable et de simplifier l’acc\u00e8s aux bagages.<\/p>\n 5. L’acc\u00e8s au module d’\u00e9clairage (raccord \u00e0 vis) est grandement simplifi\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En raison des surfaces de carbone partiellement plates, le passage de roue arri\u00e8re de la Milan provoquait des bruits d\u00e9sagr\u00e9ables pour le conducteur sur les mauvaises routes en raison de la r\u00e9sonance. <\/p>\n 1. Le nouveau passage de roue pr\u00e9sente des courbures sph\u00e9riques des deux c\u00f4t\u00e9s, ce qui le rend plus stable (par exemple en cas de pression exerc\u00e9e par les bagages) et an\u00e9cho\u00efque. La courbe de gauche est maintenant plus profonde de 8 mm dans la zone de l’axe afin de faciliter l’acc\u00e8s \u00e0 la vis centrale de l’axe.<\/p>\n 2. Dans la zone de pivotement de la cage de d\u00e9railleur arri\u00e8re et dans la zone de la ligne de cha\u00eene du brin de traction, le nouveau passage de roue offre jusqu’\u00e0 10 mm d’espace suppl\u00e9mentaire pour la ligne de cha\u00eene et la cage de d\u00e9railleur arri\u00e8re afin d’\u00e9viter la transmission de bruits de structure.<\/p>\n 3. Le nouveau passage de roue sera \u00e9galement modifi\u00e9 pour permettre l’utilisation de roues de 27 pouces et de cassettes jusqu’\u00e0 52 dents.<\/p>\n 4. \u00c0 cette fin, le passage de roue sous le d\u00e9railleur arri\u00e8re re\u00e7oit une nouvelle gaine de d\u00e9railleur arri\u00e8re, qui offre suffisamment d’espace pour les d\u00e9railleurs arri\u00e8re de 1 \u00e0 12 vitesses.<\/p>\n 5. Le capot de d\u00e9railleur arri\u00e8re form\u00e9 sur le nouveau passage de roue s’engage lorsque le passage de roue est coll\u00e9 dans le Milan dans le moulage du capot inf\u00e9rieur et centre automatiquement le passage de roue. Cela permet un montage plus pr\u00e9cis et plus fiable en usine.<\/p>\n 6. La nouvelle timonerie est \u00e9quip\u00e9e d’un logement pour le nouveau bras oscillant DF, qui est facilement accessible par le haut et qui simplifie grandement le montage et le d\u00e9montage ainsi que les travaux de r\u00e9glage du bras oscillant. L’utilisation standard du bras oscillant DF pr\u00e9sente d’autres avantages.<\/p>\n 7. Presque tous les types de v\u00e9lomobiles utilisent aujourd’hui ce bras oscillant mono \u00e9prouv\u00e9 et tr\u00e8s fiable. Cela conduit \u00e0 une simplification et \u00e0 une standardisation dans l’usine, ce qui \u00e0 son tour conduit \u00e0 une plus grande s\u00e9curit\u00e9 du processus. Ce bras oscillant permet \u00e9galement de remplacer facilement la patte de d\u00e9railleur et est tr\u00e8s compatible avec diff\u00e9rents types de d\u00e9railleurs.<\/p>\n 8. Le bras oscillant DF est le bras oscillant mono-carbone le plus populaire au monde et a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et \u00e9prouv\u00e9 pendant de nombreuses ann\u00e9es. Il est extr\u00eamement stable et l\u00e9ger gr\u00e2ce au processus de gonflage par pression. Le montage est plus facile et est pratiqu\u00e9 quotidiennement dans l’usine.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ici, vous pouvez voir le c\u00f4t\u00e9 gauche au stade de la r\u00e9novation :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Voici le c\u00f4t\u00e9 droit, avec l’adaptation des fonctions ult\u00e9rieures :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 1. En raison de sa forme, l’ancien bo\u00eetier de poulie n’est pas rigide de mani\u00e8re optimale pour le support du si\u00e8ge et ne sert pas non plus \u00e0 rigidifier la base du bras oscillant. Elle fl\u00e9chit lorsque l’on tire lat\u00e9ralement et le bras oscillant n’est pas d’une rigidit\u00e9 optimale.<\/p>\n 2. Le palier du bras oscillant (surtout le gauche) n’est pas librement accessible et le montage et le r\u00e9glage sont difficiles \u00e0 r\u00e9aliser pour de nombreux concessionnaires.<\/p>\n 3. Le profil\u00e9 en aluminium viss\u00e9 sur le bo\u00eetier du syst\u00e8me est difficile, long et compliqu\u00e9 \u00e0 assembler.<\/p>\n 4. Le support d’assise avec le profil\u00e9 en aluminium et le caoutchouc mousse coll\u00e9 ne permet pas un r\u00e9glage durable de l’inclinaison de l’assise. Le caoutchouc mousse se comprime \u00e0 0 avec le temps<\/p>\n <\/p>\n 1. Une toute nouvelle bo\u00eete \u00e0 poulies (pour la poulie en U et le support de si\u00e8ge en m\u00eame temps) bas\u00e9e sur la nouvelle barre transversale.<\/p>\n 2. Ajustement de la forme du piggyback coll\u00e9 \u00e0 la nouvelle traverse<\/p>\n 3. Le vissage au support n’est plus n\u00e9cessaire car il est solidement fix\u00e9.<\/p>\n 4. La surface de contact du si\u00e8ge est tellement augment\u00e9e que le profil\u00e9 en aluminium qui \u00e9tait auparavant viss\u00e9 n’est plus n\u00e9cessaire (moins de poids et de co\u00fbts de fabrication).<\/p>\n 5. Des plaques rigides en mousse de PVC avec un syst\u00e8me de velcro permettent de r\u00e9gler l’inclinaison du si\u00e8ge. Ces plaques (8 mm d’\u00e9paisseur chacune + l’\u00e9paisseur du velcro) peuvent \u00eatre empil\u00e9es \u00e0 volont\u00e9 sur la surface en carbone et sont id\u00e9ales pour un r\u00e9glage rapide du si\u00e8ge sans outils.<\/p>\n 6. Cette pile de mousse rigide sert \u00e9galement de tampon absorbant en cas de collision par l’arri\u00e8re<\/p>\n 7. Le nouveau support de si\u00e8ge laisse un espace entre le passage de roue et la traverse pour atteindre confortablement le palier du bras oscillant (montage et r\u00e9glage).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Voici le prototype :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Voici une impression de la premi\u00e8re forme provisoire. Cette impression est ensuite finie et polie, puis la forme de production est retir\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De haut en bas :<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 1. Le longeron central des SL et GT n’est pas encore bien reli\u00e9 aux passages de roue avant et la barre transversale entre parfois en collision avec le si\u00e8ge lorsque celui-ci doit \u00eatre recul\u00e9.<\/p>\n 2. L’ensemble du syst\u00e8me de longerons est difficile \u00e0 stratifier parce qu’il pr\u00e9sente des rayons trop serr\u00e9s.<\/p>\n 3. En outre, la fixation du si\u00e8ge juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des longerons en carbone est probl\u00e9matique ; le si\u00e8ge ne se trouve g\u00e9n\u00e9ralement pas dans sa position la plus basse. Les supports en acier inoxydable, qui sont encore en cours d’installation, doivent \u00eatre ponc\u00e9s et ne garantissent pas un maintien vraiment s\u00fbr du si\u00e8ge.<\/p>\n 4. Le si\u00e8ge se rabat vers l’avant de mani\u00e8re inconfortable lorsque l’on descend (ou que l’on monte sur le bord avant). Cela est d\u00fb au fait que le point d’articulation sous le si\u00e8ge est trop en arri\u00e8re et cr\u00e9e une bascule.<\/p>\n <\/p>\n 1. Les nouvelles barres sont d\u00e9sormais mieux adapt\u00e9es aux passages de roue avant et laissent suffisamment d’espace pour faciliter le montage du support de si\u00e8ge dans sa position la plus basse. La nouvelle barre transversale se trouve d\u00e9sormais plus en arri\u00e8re et permet un r\u00e9glage tr\u00e8s large du si\u00e8ge vers l’arri\u00e8re.<\/p>\n 2. La position des chevilles se d\u00e9place d’environ 6 cm vers l’avant, de sorte qu’\u00e0 l’avenir, le si\u00e8ge ne basculera plus lorsque vous sortirez du v\u00e9hicule ou que vous monterez sur le bord avant. De plus, le r\u00e9ceptacle du si\u00e8ge n’emp\u00eache plus d’abaisser le si\u00e8ge au maximum car il n’est plus situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la position la plus basse.<\/p>\n 1. La barre transversale se trouve maintenant exactement sous le support du si\u00e8ge et sert de base \u00e0 un support de si\u00e8ge tr\u00e8s rigide et stable. Celui-ci est coll\u00e9 \u00e0 la barre transversale en tant que module s\u00e9par\u00e9, de sorte que la barre transversale ne doive pas \u00eatre interrompue (rigidit\u00e9).<\/p>\n 2. La barre transversale est maintenant tellement recul\u00e9e qu’elle sert \u00e9galement de raidisseur pour la zone d’appui du bras oscillant.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bonjour, Il y a des nouvelles sur la prochaine \u00e9volution de la Milan, la Milan MK7 : Comme vous l’avez […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7036,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[691],"tags":[],"class_list":["post-7308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa nouvelle cloison horizontale de la Milan MK7<\/h2>\n
Br\u00e8ve description du probl\u00e8me :<\/h3>\n
Am\u00e9liorations pour la Milan MK7 :<\/h3>\n
<\/p>\n![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image10-300x202.jpg\")
<\/p>\nR\u00e9duction du niveau sonore du passage de roue arri\u00e8re (nouveau derri\u00e8re le passage de roue)<\/h2>\n
Br\u00e8ve description du probl\u00e8me :<\/h3>\n
\nDe plus, en raison de la tr\u00e8s faible distance entre la cage du d\u00e9railleur arri\u00e8re et le passage de roue, il y avait un contact en premi\u00e8re vitesse et donc une transmission de bruits de structure.<\/p>\nAm\u00e9liorations pour la Milan MK7 :<\/h3>\n
![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image7-252x300.jpg\")
<\/p>\n![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image3-232x300.jpg\")
<\/p>\nNouveau bo\u00eetier syst\u00e8me pour la Milan MK7<\/h2>\n
Br\u00e8ve description du probl\u00e8me :<\/h3>\n
Am\u00e9liorations pour la MK7 :<\/h3>\n
![\"prototype](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image11-300x260.jpg\")
<\/p>\n![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image9-300x166.jpg\")
<\/p>\n![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image13-300x165.jpg\")
<\/p>\nNouveau syst\u00e8me de rail au sol pour Milan MK7<\/h2>\n
Br\u00e8ve description du probl\u00e8me :<\/h3>\n
Am\u00e9liorations pour la MK 7 :<\/h3>\n
<\/p>\n![\"Improvements](\"https:\/\/www.velomobileworld.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/image8-210x300.jpg\")
<\/p>\n