De eerste Milan MK7 is van de productieband gerold

Goed nieuws: de eerste Milan MK7 is van de band gerold!

 

Artikel gemaakt door Jens

 

Hij vordert!

 

Ja, het duurde langer dan verwacht, een uitgebreide update onder corona-condities. Maar het resultaat mag er zijn!

 

Ik heb het voertuig uitgebreid gecontroleerd en er een testrit mee gemaakt. De afwerking is verbluffend en ik heb geen klachten. Dit is echt een next level!

 

De fabriek is momenteel bezig met het opzetten van een tweede productievorm die volgende week klaar zal zijn en dan kunnen er twee productiemallen parallel worden gebruikt om de achterstand in te halen. Voor iedereen die vol ongeduld zit te wachten.

 

Jan heeft geweldig werk geleverd door alle innovaties te implementeren en in productie te nemen, en het eerste exemplaar is al op het allerhoogste niveau van afwerking. Het achterwiel is 100% uitgelijnd, alles zit perfect en past in elkaar. De versnellingen schakelen allemaal netjes en het hele voertuig ziet er robuust en stijf uit.

 

Hier is een eerste indruk:

   

De Milan en de DF kunnen nu door hetzelfde team worden geassembleerd, omdat de essentiële onderdelen (verlichtingssysteem, achterbrug, nieuwe remkabelgeleiding, veerpoten ...) identiek zijn. Dit geeft een hoge mate van veiligheid en kwaliteit, maar vermindert ook de complexiteit. De verlijming van de interne structuren is grotendeels zelfregelend, wat de betrouwbaarheid van het proces ten goede komt.

 

Meer foto's

 

----------------------------------

Ik zal de belangrijkste innovaties van de MK 7 nogmaals uitleggen.

 

Eerst het serviceluik:

   

Puristen waren bezorgd over het idee van een serviceluik in de boeg van de Milan.

 

Zelf deed ik altijd al het werk in de boeg van de Milan terwijl ik in de Milan zat. Maar is dat redelijk voor de klant?

 

De nieuwe luikopening biedt extra mogelijkheden en ik weet nu zeker dat het luik de juiste beslissing was.

 

Zelfs in de eerste assemblage is het werk aanzienlijk vereenvoudigd en zijn de kwaliteit en kosteneffectiviteit in de productie verbeterd.

   

Maar dat was niet de echte reden voor het luik. Het luik geeft de bestuurder gemakkelijk toegang tot de technologie in de boog: de kettingbladen vervangen, de kettinglengte aanpassen, de versnellingen afstellen, pedalen verwisselen, de ketting reinigen en oliën, het verlichtingssysteem aanpassen en nog veel meer.

 

Het maakt het mogelijk om het voertuig nog breder te openen als je bergop of in extreme hitte rijdt (of om de Nacaduct optie te gebruiken).

   

Maar wat ik ook heel belangrijk vond, is dat dealers het servicewerk gemakkelijker maken. In de toekomst wordt van dealers niet meer verwacht dat ze alles monteren terwijl ze met hun hoofd gedraaid zitten. De combinatie van het nieuwe serviceluik en de ingangsopening in Milaan die naar voren toe wijd open is, zorgt voor een nieuw unique selling point. Je kunt nu naast de Milan staan, met je rechterhand door de serviceopening aan de crank draaien, met je linkerhand door het luik de versnellingen op het stuur schakelen en tegelijkertijd ontspannen naar het schakelen voor en achter kijken.

 

----------------------------------------

Hier is het nieuwe stuurhuis:

   

Naast de aanpassing voor de DF mono swingarm is een essentieel onderdeel van deze wielkast het structuurgebonden geluiddempende ontwerp. De eerste testrit toont aan dat dit succesvol was.

 

Daarnaast hebben de achterderailleur en de ketting (vooral in de eerste versnelling) aanzienlijk meer ruimte gekregen, zodat er geen contact meer is tussen de kooi van de achterderailleur en de wielkast. Dit zorgt ook voor een aanzienlijke geluidsreductie.

 

Aan de linkerkant heeft de nieuwe wielkast meer ruimte om aan te sluiten op de centrale schroef van de as, om het onderhoud hier te vergemakkelijken.

 

Voor lange derailleurkooien (bijv. 1x12 versnellingen) is een diepere derailleurkap geïntegreerd in de wielkast, die de wielkast aanpast wanneer deze in de Milan body wordt gelijmd.

 

----------------------------------------------------------

De nieuwe zadelsteun met pulleybox

 

De zadelsteun is nu veel stijver en buigt niet langer door omdat hij is vastgelijmd aan de massieve dwarsbalk. De helling van de zitting kan nu snel en zonder gereedschap worden aangepast, bijvoorbeeld wanneer je je instelt op een andere bestuurder of wanneer je snel van houding wilt veranderen tijdens een extreem lange rit. Om dit te doen, verwijder je gewoon afzonderlijke PVC-schuimplaten (groene platen) of voeg je er een paar toe. De panelen worden bevestigd met klittenband.

 

Bij een botsing van achteren verminderen deze platen de botsenergie. De brede verstijfde stoel vormt dan het beschermende korset voor de bestuurder.

   

Net als voorheen bevindt zich onder de klittenbandstrip de serviceopening voor de poelie.

 

De stevige stangen vormen aan beide zijden van de stoel een praktisch vak dat voorkomt dat onderdelen onder de stoel wegglijden.

 

De verzonken dwarsbalk geeft de stoel meer vrijheidsgraden. De stoel kan nu extreem worden versteld.

   

De swingarm is gemakkelijk toegankelijk voor onderhoudswerkzaamheden.

 

Er komt ook een kettinghoes van schuim, zodat er ook bagage (lichte waszakken) op de swingarm kan worden geplaatst.

 

Er zijn schroefverbindingen gemaakt die niet meer nodig zijn. Dat wordt nog gecorrigeerd.

 

De hele ondervloer is nu heel stabiel geworden dankzij de rondhouten.

 

De GT-zitting is nu standaard geïnstalleerd in de nieuwe Milan MK7. Die biedt aanzienlijk meer comfort omdat hij veel meer ruimte in de rug heeft en de druk beter verdeelt. Als je voor lichtgewicht en ascetisch wilt gaan, kun je natuurlijk ook een smalle stoel nemen. Als je wilt slapen tijdens het rijden, moet je de GT-stoel nemen.

   

Het nieuwe horizontale schutbord creëert een nieuwe bagageruimte achterin die het nu ook mogelijk maakt om bagagestukken in de hoofdbeschermer op de wielkast te vervoeren, omdat ze niet meer in de aandrijving kunnen vallen.

 

--------------------------------------

TDe DF swingarm in de Milan:

 

Zoals reeds beschreven, is de DF swingarm geïnstalleerd in de Milan MK7. Deze achterbrug is de meest geavanceerde achterbrug voor velomobielen van dit moment en is extreem licht, vervaardigd met behulp van het opblaasproces en extreem stijf.

 

Deze achterbrug is ontwikkeld door velomobiel.nl en vervolgens verfijnd door Daniel Fenn bij Intercitybike. Vandaag de dag wordt hij gemonteerd in de Quest, Strada, DF, DFXL, Alpha 7 (aangepaste versie) en nu ook in de Milan.

 

Dit betekent een grote vereenvoudiging in de productie.

   

⬇️ De achterderailleurhanger van de swingarm kan snel en gemakkelijk worden verwisseld en de nieuwe XT achterderailleur wordt nu ook gebruikt door verschillende merken velomobielen.

   

⬇️ De achterderailleurkap is nu geïntegreerd in de Milan-body en is vergroot voor 1-12 achterderailleurs.