Ein neues Velomobil: Bülk 4 More

Liebe Velomobilfreunde und Interessierte,

Wir möchten euch heute (6. April 2024) ein neues Velomobil vorstellen. Es ist uns wirklich schwer gefallen, die Entwicklungen und Planung zu diesem Velomobil geheim zu halten. Nun sind wir endlich soweit, dieses neue Fahrzeug auf der Spezi 2024 präsentieren zu können. Einige erste Prototypen werden schon seit längerem getestet.

Der Start der Entwicklung war Ende 2022 und stand unter dem Eindruck des Ukrainekrieges, der hohen Inflation und der Rezession.

Die Nachfrage nach hochpreisigen Velomobilen war zurückgegangen und so entstand die Idee eines „Volkswagens“ unter den Velomobilen. Erschwinglich auch für jüngere Menschen und eben generell für mehr Menschen: darum der Name Bülk for More.

Das neue Fahrzeug sollte nicht nur für mehr Menschen erschwinglich sein, sondern auch Eigenschaften bekommen, die eine universalere Anwendung ermöglicht.

Hier die Konzeption im Einzelnen:

➡️ Das Bülk 4 more wird hauptsächlich in GFK und nicht mehr in CFK gefertigt. Im Schnitt wird dadurch das Systemgewicht Fahrzeug/Fahrer etwa 2,5 % höher liegen.
➡️ Das Fahrzeug hat serienmäßig nur noch eine 1×11 Gang-Schaltung, was zu 90 % aller Anwendungsfälle ausreicht.
➡️ In der Grundausstattung gibt es nur ein STVO-zugelassenes Stecklicht mit Bremslichtfunktion (80 Lux-Frontscheinwerfer).
➡️ Frontrahmen und Mono-Schwinge sind aus Aluminium und nicht mehr aus Carbon.
➡️ Die Karosserie ist nicht mehr lackiert, sondern foliert.
➡️ Durch eine Vereinfachung des Innenaufbaus und die Vergrößerung der Serviceluken wird die Herstellung deutlich einfacher und günstiger.

Das Bülk 4 More soll nicht nur aufgrund seines günstigen Preises eine größere Verbreitung erhalten, sondern auch durch eine erweiterte Alltagstauglichkeit.

➡️ Es hat vorne offene Radhäuser. Dadurch kann es viel engere Radien fahren und kommt im Stadtverkehr besser zurecht. Wir haben festgestellt, dass der durch die offenen Radhäuser geringfügig verschlechterte Top-speed bei den allermeisten Kunden und Anwendungen keinerlei Rolle spielt, da er erst jenseits von Geschwindigkeiten von 45 km/h bemerkbar ist.

➡️ Durch die nun auf Höhe der Außenhaut liegenden Vorderräder können die Radhäuser im Innenraum etwa 8 cm schmäler werden. Das bedeutet, dass der Fahrer pro Seite 4 cm mehr Raum für seine Oberschenkel und Waden hat. Dadurch erweitert sich das Spektrum der möglichen Abnehmer deutlich.

➡️ Das 4 More hat etwa 3 cm mehr Bodenfreiheit. Damit und in Verbindung mit dem kleineren Wendekreis kommt es auch im Gelände und auf sehr schlechten Straßen gut zurecht.

➡️ Die Fahrstabilität in Kurven wird damit nicht verschlechtert, denn die Spurweite beträgt (bedingt durch die außen stehenden Räder) nun 69 cm, was die Höherlegung mehr als kompensiert.

➡️ Beim 4 More wurde der Kettentunnel am Unterboden etwa 1 cm tiefer gelegt im Vergleich zum MK1. Die Hackenausstülpungen am Unterboden erhielten 1,5 cm mehr Raum. Mit diesen Maßnahmen wurde das Größenlimit merklich nach oben erweitert.

In Summe: Wartung, Erweiterung, Reparatur aber auch Herstellung und Erstmontage werden stark vereinfacht und ermöglichen auch ein leichtere Fernwartung.

Wir freuen uns, euch dieses innovative Fahrzeug vorstellen zu dürfen! Hauptziel bei dieser Entwicklung war, mit unserem Angebot neue Käuferschichten zu erreichen oder zu generieren und die Verbreitung von Velomobilen zu beschleunigen.

Schließlich damit auch einen weiteren intelligenten Baustein der Mobilitätswende zu erschaffen.

Euer Velomobile World Team.