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Einige Geheimnisse gelüftet

 

Hallo, ich bin Jan von VelomobileWorld.com und möchte heute ein Video beantworten oder sagen wir mal eine Frage aus einem Video ... Dagmar van Dusschoten hat es unten auf das Video Alpha 7 Nummer 2 oder My Alpha 7 Nummer zwei gelegt, fragte er, könnten Sie ein paar Videos darüber machen, wie Sie die Körper herstellen. Ich glaube, er hat die Frage gestellt, wie man die Kompositschalen herstellt, Spoiler-Alarm, ich werde nicht alle Details verraten, der Teufel steckt im Detail, also sage ich dir in großen Zeilen, wie wir es machen, wir werden Ihnen einige Dinge zeigen, wir werden in die Werkstatt gehen und ja, zeigen Ihnen in großen Zeilen, wie wir die Körper oder Schalen herstellen, lass uns gehen.

 

Hier sehen Sie GT-Formen, heute morgen ist es jetzt schon wie viertel nach elf, also, als sie um sechs hereinkamen, als erstes haben sie die Formen gereinigt, sie haben es gewachst und nach dem Wachsen dauerte es ungefähr eine halbe Stunde, um das Wachs zu verdunsten und dann haben sie in der Spritzkabine eine dünne Schicht Gelcoat darüber gesprüht, diese dünne Schicht Gelcoat wird heute aushärten und morgen mit der Laminierung beginnen, also reinigen sie am ersten Tag die Formen und wachsen sie ein, sie haben Gelcoat hineingelegt und am ersten Tag wir schneiden bei "croire" (Schneiderei/Zuschnitt), Ich kenne das englische Wort dafür nicht, wir schneiden die Fasern nach einem Muster, los geht's.

 

Hier sind wir also in der Schneideabteilung und wie Sie sehen können, haben wir alle möglichen Rollen, hier haben wir Glasfaser 390 Gramm, hier 200 Gramm Glasfaser, das sind 160 Gramm Kohlefaser, hier unten habe ich eine 200 Gramm Faser, hier haben wir einige Innegra-Fasern, etwas Glas, einige Aramidfasern, etwas spezieller Kohlenstoff, hier einige andere Kohlefasern.

 

Wir haben hier einen Saugtisch, also wir ziehen die Kohlefaser heraus, wir legen hier die Schnittschablone darüber und ein sehr feiner Staub wird freigesetzt und wir haben einen Saugtisch, damit wenig Feinstaub direkt abgesaugt wird, gefiltert und zurück gefiltert werden. Das war also alles für Tag eins, gehen wir zu Tag zwei.

 

Hier seht ihr den vorderen Radkasten für den GT, Ich nehme das als Beispiel, weil ich heute alles filmen möchte, nicht im ganzen Prozess, also was sie tun, sie geben hier zuerst Epoxidharz drauf, dann legen sie nach ihren Anweisungen die Kohlefasern, Glasfasern drauf und imprägnieren sie mit Epoxid und das ist alles, was ich darüber erzählen möchte, es gibt natürlich viele Geheimnisse, die ich nicht verraten möchte, aber so ist die Struktur, Sie setzen Harz, Kohlefaser, Harz, das ist es, klingt sehr einfach, es ist nicht.

 

Eines der Details, die am Anfang schief gelaufen sind, war die Aushärtung, wir hatten sehr viele Probleme, dass wir die Aufheizkurve nicht kontrollieren konnten, wir konnten die Wartung nicht kontrollieren, die Aushärtekurve und die Abkühlkurve, wir hatten also sehr viele Probleme, dann habe ich einiges an geld in richtige öfen investiert und PLC zur Steuerung der Maschine.

 

Eines haben wir also, wir haben hier einen Sensor, damit wir wissen, dass die Tür geschlossen ist und ... wir haben also eine Tür von etwa 40 Zentimetern Dicke, mit Isolierung.

 

Hier haben wir Luftstromkanäle, sie blasen hier heiße Luft ein und saugen sie hier aus, also haben wir ... es geht schräg durch den ofen, wir haben anfangs beim Aufstellen auch an verschiedenen Stellen gemessen, ob die Temperatur hier, hier und hier ungefähr gleich ist, um nachdem wir den Luftstrom ein wenig angepasst hatten und wir haben einen Durchschnitt gemacht, weil man hier manchmal ein großes Regal mit Kleinteilen hat, hier ein Velomobil, hier ist wieder ein großes Regal mit Kleinteilen, damit du mehr Luftzirkulation hast, aber wir haben ein bisschen einen Durchschnitt gemacht und auch wenn es nicht heizt, geht der Luftstrom von dort nach dort, also haben wir etwas ähm ... ja, die Luft strömt ständig, also haben wir hier eine richtige homogene Temperatur, ähm, wir haben den Sensor, um zu überprüfen, ob wir gut sind und wir haben eine Toleranz von etwa einem Grad plus minus die angegebene Hangtemperatur, also haben wir maximal ein Grad plus minus Schwankung. Im Moment haben wir die Tür offen und das hat den Kreislauf ein bisschen ruiniert, lso lasst uns rausgehen und von vorne beginnen.

 

Also nachdem es im Ofen war, das ist jetzt noch weich, weil es der erste Tag der Woche ist und ich keine fertigen Teile habe, wenn dieses Teil also im Ofen ausgehärtet ist, ziehen sie es heraus, es gibt einige Schnittlinien in der Form, einen kleinen Kratzer, In der Endbearbeitungsabteilung wissen sie also, okay, ich muss nach dieser Zeile schneiden, Nachdem sie fertig sind, schicken sie es an unsere Lackierabteilung und malabteilung wird ein weiteres Video sein. So stellen wir Körper, Teile aus Verbundwerkstoffen her, und ich werde Ihnen im Büro einige Details über Kohlenstofffasern erzählen.

 

Ich habe ein kleines Stück Kohlefaser mitgebracht und wie Sie sehen können, ist es sehr dünn, aber es hat viel kraft, aber es hat Kraft nur in einer Richtung, in Faserrichtung, wenn ich es also biege, gibt es überhaupt keinen Widerstand, oder wenn ich es zusammendrücke, gibt es überhaupt keinen Widerstand, in der Laminierung haben Sie also die Kohlefaser, die so gewebt und mit dem Harz imprägniert ist, also wenn du es so drückst, kommt die Stärke aus dem Harz und wenn du es biegst, die Außenseite ... zum Beispiel haben Sie mehrere Schichten, ich weiß nicht, ob Sie es sehen können, Sie haben mehrere Schichten und wenn Sie es so biegen nur die äußere Schicht wird geschoben, wird auf Zug geprüft, aber das Innere wird komprimiert, also wird hier das Harz seine Arbeit tun und hier die Faser. Am besten bringt man das ein bisschen voneinander weg und wir tun dies, indem wir Innegra dazwischen fügen und Innegra ist ein Material ... es ist eine Art Nylon, eine Art Nylon und die gute Sache von Innegra, es bringt den Abstand zwischen den Schichten etwas weiter weg, was Ihnen mehr Biegefestigkeit verleiht. Auch Kohlefaser wandelt Wärme sehr gut um, wenn also die Sonne auf Ihr Velomobil scheint, die Hitze wird dich direkt treffen, also Innegra isoliert dies, auch es reduziert das Rauschen ein wenig und um, das Wichtigste ist, ob es einen Aufprall gibt und Innegra dazwischen liegt, die Chance, es vollständig zu knacken, ist sehr stark reduziert.

 

Ja, das sind alle Geheimnisse, die ich erzählen möchte, es gibt viele viele, die ich nicht erzählen möchte, weil Ich habe sie teilweise von Daniel gelernt, zum Teil, weil wir einen Fehler gemacht haben und eine Lösung gefunden haben.

 

Abonnieren, wenn Sie andere Inhalte sehen möchten, bitte lassen Sie es unten in den Kommentaren und Ich werde mal sehen, ob wir ein kleines Video darüber machen können, viel Spaß bis zum nächsten Mal.

 

Schauen Sie auch auf unserer Website WWW.VELOMOBILEWORLD.COM nach weiteren Informationen, die Ihnen helfen könnten.

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