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Quelques secrets dévoilés

 

Salut, je suis Jan de VelomobileWorld.com et aujourd'hui je veux répondre à une vidéo, ou disons à une question d'une vidéo ... Dagmar van Dusschoten l'a mis ci-dessous sur la vidéo Alpha 7 numéro 2 ou Mon Alpha 7 numéro deux, il a demandé, pourriez-vous faire des vidéos sur la façon dont vous faites les corps. Je pense qu'il s'est posé la question comment on fait les coques en composite, alerte spoiler, je ne vais pas raconter tous les détails, le diable est dans les détails, alors je vous dis en grandes lignes comment on fait, on va vous montrer certaines choses, on va aller dans l'atelier et ouais, vous montrer en gros traits comment on fait les corps ou les coques, c'est parti.

 

Ici, vous voyez des moules GT, ce matin, il est déjà environ onze heures et quart, alors quand ils sont arrivés à six heures, la première chose est qu'ils ont nettoyé les moules, ils l'ont ciré et après le cirage, il est resté environ une demi-heure pour évaporer le cire puis dans la cabine de pulvérisation, ils ont pulvérisé une fine couche de gel coat dessus, cette fine couche de gel coat durcira aujourd'hui et demain ils commenceront la stratification, donc le premier jour, ils nettoient les moules et le cirent, ils mettent du gel coat dedans et le premier jour on coupait à la "croire", je ne connais pas le mot anglais pour ça, on coupait les fibres selon un patron, allons-y.

 

Nous voici donc au département de coupe et comme vous pouvez le voir nous avons toutes sortes de rouleaux différents, ici nous avons de la fibre de verre 390 grammes, ici de la fibre de verre 200 grammes, ceci est de la fibre de carbone 160 grammes, ci-dessous j'ai une fibre de 200 grammes , ici nous avons des fibres Innegra, du verre, des fibres Aramide, du carbone spécial, ici d'autres fibres de carbone.

 

Nous avons une table d'aspiration ici, donc nous retirons la fibre de carbone, nous mettons ici le gabarit de coupe dessus et une poussière très fine se libère et nous avons une table d'aspiration, de sorte que la petite poussière fine soit directement aspirée, filtrée et devienne filtré en retour. Donc c'est tout pour le premier jour, passons au deuxième jour.

 

Ici vous voyez bien la roue avant pour la GT, je prends ça comme exemple parce que je veux tout filmer aujourd'hui, pas dans tout le processus, donc ce qu'ils font, ils mettent d'abord de la résine époxy ici dessus, puis ils mettent selon leur instructions les fibres de carbone, les fibres de verre dessus et elles s'imprègnent d'époxy et c'est tout ce que je veux dire à ce sujet, il y a bien sûr beaucoup de secrets que je ne veux pas dire, mais c'est un peu la structure, vous mettre de la résine, de la fibre de carbone, de la résine, c'est tout, ça sonne très facilement, ça ne l'est pas.

 

L'un des détails qui a mal tourné au début était le durcissement, nous avions beaucoup de problèmes que nous ne pouvions pas contrôler la pente de chauffage, nous ne pouvions pas contrôler l'entretien, la pente de durcissement et la pente de refroidissement, nous avions donc très beaucoup de problèmes, alors j'ai investi pas mal d'argent dans des fours et un automate appropriés pour contrôler la machine.

 

Donc une chose que nous avons, nous avons un capteur ici, donc nous savons que la porte est fermée et... donc nous avons une porte de genre, je pense que c'est comme 40 centimètres d'épaisseur, avec isolation.

 

Ici, nous avons des conduits d'aération, ils insufflent de l'air chaud ici et ils l'aspirent ici, donc nous avons ... il traverse le four en diagonale, nous avons mesuré au début lorsque nous l'avons installé également à différents endroits si la température est ici, ici et là à peu près pareil, euh après on a ajusté un peu l'airflow et on a fait une moyenne parce que des fois t'as ici une grosse étagère avec des petites pièces, là un vélomobile, là encore une grosse étagère avec des petites pièces, donc tu avoir plus d'airflow, mais on fait un peu une moyenne et aussi quand ça ne chauffe pas l'airflow va de là à là donc on a euh... ouais, l'air circule constamment donc on a une bonne température homogène ici, euh bon nous avons le capteur pour vérifier si nous sommes bons et nous avons une tolérance d'environ un degré plus moins la température de pente indiquée, nous avons donc un maximum d'un degré plus moins de fluctuation. En ce moment, nous avons la porte ouverte et cela a un peu gâché le cycle, alors sortons et recommençons.

 

Donc, après avoir été au four, c'est encore mou, car c'est le premier jour de la semaine et je n'ai pas de pièces finies, donc si cette pièce est durcie au four, ils la retirent, il y a des coupures lignes dans le moule, une petite égratignure, donc au département de finition, ils savent, d'accord, je dois couper selon cette ligne, une fois qu'ils ont terminé, ils l'envoient à notre département de peinture et le département de peinture sera une autre vidéo. C'est un peu comme ça qu'on fabrique des carrosseries, des pièces en composites et je vais vous donner quelques détails sur les fibres de carbone au bureau.

 

J'ai apporté un petit morceau de fibre de carbone et comme vous pouvez le voir, il est très fin, mais il a beaucoup de résistance, mais il n'a de résistance que dans une direction, dans le sens de la fibre, donc si je le plie, il n'y a pas de résistance du tout ou si je le comprime il n'y a aucune résistance, donc dans la stratification tu as la fibre de carbone, elle est tissée comme ça et elle est imprégnée de résine, donc si tu la pousses comme ça la force vient de la résine et si tu pliez-le, l'extérieur... par exemple vous avez plusieurs couches, je ne sais pas si vous pouvez le voir, vous avez plusieurs couches et si vous le pliez comme ça seule la couche extérieure sera poussée, sera testée en tirant , mais l'intérieur sera compressé, donc ici la résine fera son travail et ici la fibre. Le mieux c'est d'amener ça un peu l'un de l'autre et on fait ça en ajoutant de l'Innegra entre ça et l'Innegra c'est une matière... c'est une sorte de nylon, une sorte de nylon et la bonne chose de l'Innegra c'est qu'il apporte le distance entre les couches un peu plus éloignées, ce qui vous donne plus de résistance à la flexion. De plus, la fibre de carbone transforme très bien la chaleur, donc si le soleil brille au-dessus de votre vélomobile, la chaleur viendra directement sur vous, donc Innegra isole cela, cela réduit également un peu le bruit et euh, la chose la plus importante est s'il y a est un impact et il y a Innegra entre lui, la chance de le fissurer complètement, est très réduite.

 

Ouais, ce sont tous les secrets que je veux dire, il y en a beaucoup que je ne veux pas dire parce que je les ai appris en partie de Daniel, en partie parce que nous avons fait une erreur et nous avons trouvé une solution.

 

Abonnez-vous, si vous voulez voir d'autres contenus, laissez-le ci-dessous dans les commentaires et je verrai si nous pouvons faire une petite vidéo à ce sujet, amusez-vous à la prochaine fois.

 

Consultez également notre site Web WWW.VELOMOBILEWORLD.COM pour d'autres informations qui pourraient vous aider.

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