Bülk 4 More

Queridos amigos del mundo del velomóvil y personas interesadas:

Hoy, 6 de abril de 2024, queremos presentarles un nuevo modelo de velomóvil. Nos ha resultado realmente difícil mantener en secreto el desarrollo y la planificación de este vehículo, pero por fin ha llegado el momento de revelar esta novedad en SPEZI 2024. Algunos prototipos iniciales ya han sido probados durante un largo periodo.

El desarrollo comenzó a finales de 2022 y estuvo marcado por circunstancias complejas como la guerra en Ucrania, la alta inflación y la recesión económica.

La demanda de velomóviles de alta gama había disminuido, lo que dio lugar a una nueva idea: crear un “velomóvil del pueblo”. Un modelo accesible también para personas jóvenes y, en general, para un público más amplio. De ahí su nombre: Bülk for More.

Este nuevo vehículo no solo debía ser más asequible, sino también incorporar funciones que permitieran un uso más versátil y universal.

A continuación, presentamos el concepto en detalle:

The 90/60 philosophy

Nos hicimos la siguiente pregunta: ¿qué es lo que realmente importa en un velomóvil? ¿Qué es lo que genera ese efecto “wow” y cómo podemos diseñar un modelo que conserve el 90 % de ese impacto, pero cueste solo el 60 % de un velomóvil premium?

¡60 % del coste con el 90 % de diversión y funcionalidad al pedalear: todo un desafío!

El Bülk 4 More toma como base el exitoso velomóvil Bülk MK1 —récord mundial incluido— y adopta una gran parte de sus prestaciones.

The differences to the Bülk MK1

El Bülk 4 More hereda el diseño aerodinámico del Bülk MK1. Además, todas las expansiones modulares y opciones adaptativas del MK1 son completamente compatibles con el 4 More (adaptador para el reposacabezas, capotas, módulo con gancho, sistemas de iluminación, hotspot, etc.).

El concepto modular se mantiene idéntico, lo que garantiza que todas las futuras ampliaciones también podrán utilizarse en ambos modelos.

Buy now

Check price and configure your Bülk 4 More velomobile

Configure your Bülk 4 More

The differences

El Bülk 4 More está fabricado principalmente en PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio) en lugar de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Como resultado, el peso del sistema vehículo/ciclista será, en promedio, un 2,5 % mayor.

El vehículo viene equipado de serie con una transmisión 1×11, suficiente para el 90 % de las situaciones de uso habituales.

In the basic equipment there is only one STVO-approved plug-in light with brake light function (80 lux headlight).

El bastidor delantero y el basculante mono están fabricados en aluminio, en lugar de carbono como en otros modelos.

La carrocería ya no está pintada, sino revestida con vinilo.

Al simplificar la estructura interna y ampliar las tapas de servicio, la producción se vuelve considerablemente más sencilla y económica.

Conceptual differences

Pero también existen diferencias conceptuales.
El Bülk 4 More no solo busca una mayor difusión gracias a su precio accesible, sino también por su elevada practicidad en el uso diario.

Cuenta con pasos de rueda abiertos en la parte delantera, lo que le permite maniobrar en radios de giro mucho más reducidos y desenvolverse mejor en el tráfico urbano. Hemos comprobado que la ligera disminución de la velocidad máxima debido a estos pasos de rueda no representa una desventaja para la gran mayoría de los usuarios y usos previstos, ya que solo se nota a velocidades superiores a los 45 km/h.

Al estar ahora las ruedas delanteras alineadas con la carrocería exterior, los pasos de rueda en el interior pueden reducirse unos 8 cm en total. Esto se traduce en 4 cm más de espacio para los muslos y las pantorrillas del ciclista en cada lado, ampliando considerablemente el abanico de posibles usuarios.

El 4 More cuenta con unos 3 cm más de altura libre al suelo. Gracias a esto, y en combinación con su reducido radio de giro, se desenvuelve sin problemas fuera del asfalto y en caminos en mal estado.

Driving stability in curves is not impaired because the track width is now 69 cm (due to the wheels on the outside), which more than compensates for the lift.

En el 4 More, el túnel de la cadena en la parte inferior se ha colocado aproximadamente 1 cm más abajo en comparación con el MK1. Además, las protuberancias para los talones en el suelo del habitáculo cuentan ahora con 1,5 cm más de espacio.

Con estas medidas, el límite de talla se ha incrementado notablemente.

Low maintenance

Según nuestra experiencia, para muchos clientes es fundamental no solo que el mantenimiento sea reducido, sino también que puedan realizarlo ellos mismos con facilidad. Por ello, el Bülk 4 More ha sido diseñado pensando en la autonomía del usuario. Se han implementado los siguientes cambios para facilitarlo:

Service hatch

Amplia tapa de servicio trasera

La tapa de servicio se ha ampliado considerablemente para facilitar el acceso al cambio trasero, al amortiguador y al cassette, permitiendo un mantenimiento más cómodo y eficiente.

Oversized service flap

La parte delantera cuenta con una tapa de servicio sobredimensionada, que facilita el acceso a los compartimentos de equipaje, el mantenimiento del sistema de transmisión y bielas, e incluso la instalación posterior de un motor.

También pensamos en los distribuidores, quienes ahora pueden trabajar casi como si se tratara de un triciclo abierto, gracias a la gran escotilla de entrada combinada con la nueva y amplia tapa de servicio frontal.

Transverse tunnel shaft

El conducto transversal en la parte inferior del bastidor puede abrirse, lo que permite un acceso cómodo y directo al chasis.

Como en otros velomóviles con pasos de rueda abiertos, puedes cambiar la rueda o realizar el mantenimiento del sistema de frenos simplemente retirando un tornillo central.

Other improvements

La polea delantera está suspendida por un solo lado, lo que permite un montaje simplificado de la cadena o la sustitución de la propia polea.

El depósito de agua, integrado en la bisagra de la capota, dispone de un sistema de drenaje simplificado y sin necesidad de mantenimiento.

El sistema de iluminación incluye una luz delantera de alta calidad con clip de montaje de Sigma Sport, con una intensidad de 80 lux. La luz trasera cuenta además con función de luz de freno. Ambas funcionan con batería de litio recargable, pero también pueden conectarse a un power bank.

No se requiere ningún cableado interno en el vehículo, lo que significa que, en caso de fallo, el usuario puede recibir un dispositivo de repuesto desde cualquier parte del mundo a través de Amazon u otras plataformas. Esto elimina el riesgo de averías complejas y costosas tanto para clientes como para distribuidores.

Por supuesto, también se puede solicitar un sistema de iluminación estándar o un hotspot para este modelo.

Mantenimiento, ampliación, reparación y montaje inicial simplificados
En resumen: el mantenimiento, las ampliaciones, las reparaciones y también la producción y el montaje inicial se han simplificado considerablemente, lo que además permite una asistencia remota mucho más sencilla.

Nos complace presentarles este vehículo innovador. El objetivo principal de este desarrollo ha sido llegar a nuevos grupos de usuarios y acelerar la adopción del velomóvil como alternativa de movilidad.

En definitiva, hemos creado otro componente inteligente al servicio de la transición hacia una movilidad sostenible.

Tu equipo de Velomobile World.