Muchas personas nunca han visto un velomóvil. Y cuando lo hacen, suele desaparecer tan rápido como apareció: ¿Eh? ¿Qué fue eso? ¿Un coche eléctrico? ¿Funciona con energía solar? ¿Tiene motor o por qué va tan rápido?

Si has llegado hasta aquí, podemos explicarte exactamente de qué se trata.

El Bülk MK1 es un velomóvil. Los velomóviles existen desde hace más de 100 años. En sus orígenes, estaban pensados principalmente como medio de transporte, ya que muy pocas personas podían permitirse un coche. Sin embargo, con la llegada de la producción en masa de automóviles, los velomóviles desaparecieron casi por completo del panorama.

Un velomóvil es un vehículo impulsado por la fuerza humana, con una carrocería aerodinámica. El conductor pedalea en una cómoda posición reclinada y está protegido contra las inclemencias del tiempo.

Los velomóviles modernos han evolucionado enormemente. Hoy son más ligeros, más seguros y mucho más rápidos.

Las personas que se han atrevido a dar este paso y convertirse en clientes nos cuentan una y otra vez cómo sus vidas han cambiado.

Relatan lo increíblemente rápido que pueden desplazarse solo con su propia fuerza, y cuánto disfrutan cada trayecto.

Nos hablan de la comodidad y protección contra el clima que ahora tienen en sus desplazamientos diarios, y de cómo incluso esperan con entusiasmo el camino al trabajo.

También destacan cómo mejora su condición física y salud, ya que ahora pueden practicar deporte todo el año, sin interrupciones en el entrenamiento.

Muchos se llevan su velomóvil directamente de vacaciones, y se sorprenden de la cantidad de personas interesantes que conocen gracias a este vehículo.

Todas estas vivencias generan un impulso vital lleno de energía positiva que transforma el día a día. Así, este vehículo puede convertirse en el centro de una nueva forma de vivir, donde se integran la conciencia, la salud, la alegría y la sostenibilidad.

Hubo varias caídas, y fue en ese contexto que Jens Buckbesch logró convencer a Eggert, a finales de 2005, de emprender juntos un proyecto de velomóvil de tres ruedas: el Milan.

Este velomóvil debía estar diseñado principalmente para la velocidad y la máxima eficiencia de conducción (esa era la prioridad de Eggert), y al mismo tiempo ofrecer plena aptitud para el uso diario, seguridad y confort (algo que, en mi opinión, debía formar parte esencial del concepto).

El diseño del vehículo está optimizado para adaptarse al espacio que necesita el conductor al pedalear. Una combinación entre forma de gota y diseño laminar ha demostrado ser ideal para dar cabida al volumen del cuerpo a la altura de los hombros y los brazos. Como resultado, el vehículo puede ser muy corto.

• Una zona de apoyo para la cabeza muy baja, que se extiende hasta el paso de rueda trasero, permite que incluso conductores de gran estatura tengan una buena visibilidad y espacio suficiente bajo la capota. Esto ofrece un rango de ajuste muy amplio, apto tanto para personas pequeñas como para muy altas…

El nuevo y compacto diseño del Bülk MK1 se basa en nuestra larga experiencia en la construcción de velomóviles y en mediciones realizadas en el túnel de viento. Un diseño semi-laminar, con una proa muy achatada y corta y una compacidad general excepcional, ha demostrado ser óptimo. De este modo, el Bülk MK1 redefine la interacción ideal entre superficie frontal, fricción del aire y espacio necesario para el conductor. Esta compacidad también permite una nueva relación entre peso y rigidez.

Las líneas de espacio para talones y puntas de los pies están adaptadas a un pedalier estrecho. Esto permite una transmisión de potencia muy eficiente a los pedales, manteniendo al mismo tiempo una sección transversal reducida.

Gracias a este nuevo diseño, es posible alcanzar una eficiencia global sobresaliente.

El suelo entre los ejes delantero y trasero ha sido optimizado para que el centro de gravedad del conductor esté lo más bajo posible. En la mayoría de los velomóviles, este espacio suele desaprovecharse. El Bülk MK1 lleva este aspecto al límite. Esto mejora notablemente la estabilidad en la conducción y, al mismo tiempo, permite una mayor altura interior y más espacio para conductores de gran estatura.

El diseño aerodinámico general ha sido desarrollado para ofrecer una alta estabilidad con viento lateral. Gracias a la proa fuertemente redondeada y achatada, el punto de presión y el centro de gravedad del vehículo están tan próximos que el velomóvil se estabiliza automáticamente en presencia de viento cruzado. La sustentación provocada por el viento lateral se evita específicamente mediante la forma del vehículo, y el suelo genera un efecto de succión hacia el suelo en estas condiciones. Esto reduce al mínimo situaciones peligrosas durante vientos fuertes o ráfagas.

Podemos afirmar, por tanto, que la eficiencia global del Bülk MK1 es sobresaliente. Especialmente si consideramos que incluso conductores altos (con mayor potencia física) encuentran espacio en este vehículo compacto y pueden desarrollar todo su potencial.

Ya abordamos este punto bajo el título “Estabilidad y dinámica de conducción”, pero dado que es de gran relevancia, vale la pena repetirlo brevemente:

El suelo entre los ejes delantero y trasero ha sido optimizado para que el centro de gravedad del conductor esté lo más bajo posible. Este es un espacio que suele desaprovecharse en muchos velomóviles. El Bülk MK1 lleva este aspecto al límite. Esto mejora notablemente la estabilidad al conducir y, al mismo tiempo, permite una mayor altura interior y más espacio para personas de gran estatura.

El diseño aerodinámico general está concebido para ofrecer una gran estabilidad con viento lateral. Gracias a su proa fuertemente redondeada y achatada, el punto de presión y el centro de gravedad del vehículo están tan próximos que el velomóvil se estabiliza automáticamente en presencia de viento cruzado. La forma del vehículo evita específicamente la sustentación en estas condiciones, y el suelo genera un efecto de succión hacia el suelo. Esto reduce considerablemente el riesgo en situaciones de viento fuerte y ráfagas.

Las dos ruedas delanteras cuentan con suspensión mediante columnas MacPherson, mientras que la rueda trasera se apoya en un brazo oscilante mono extremadamente rígido, suspendido por un solo lado. De fábrica, puedes elegir entre una suspensión deportiva blanda o dura.

Esto hace que viajar sea un placer incluso en carreteras en mal estado. Además, se puede solicitar opcionalmente suspensión neumática para la rueda trasera.

Las tres ruedas están montadas por un solo lado, lo que permite cambiar los neumáticos de forma rápida y sencilla en caso de pinchazo, sin necesidad de desmontar las ruedas.

Esto representa una gran ventaja frente a las bicicletas convencionales.

La posición de asiento baja y el asiento amplio y espacioso permiten realizar trayectos largos de forma relajada, ya que el peso del conductor se distribuye sobre una gran superficie. Los músculos de los glúteos se descargan y la cabeza puede apoyarse cómodamente en el reposacabezas acolchado. Así, viajar se convierte en un verdadero placer.

Además, el asiento puede desmontarse en un instante y utilizarse para transportar el equipaje hasta casa o al lugar de trabajo.

El Bülk MK1 ofrece una enorme capacidad de almacenamiento para equipaje y compras, una cualidad fundamental en cuanto a su idoneidad para el uso diario.

El interior cuenta con varios compartimentos y espacios de carga que permiten organizar el equipaje de forma óptima. Ya sea para hacer la compra semanal o para irse de vacaciones en modo camping: el vehículo ofrece espacio más que suficiente y mantiene su estabilidad incluso completamente cargado.

En la parte delantera, a la izquierda y derecha, hay compartimentos de equipaje que, gracias a la gran apertura de entrada, se pueden acceder sin necesidad de abrir la tapa de servicio delantera.

La mayor parte del equipaje cabe en la parte trasera, junto al asiento y detrás de él.

La capota puede desmontarse en solo dos pasos sencillos. Entonces se abre paso el placer de conducir en modo descapotable: una experiencia que solo puede vivirse así en el Bülk MK1. Ya sea en solitario o en grupo, este modo permite una percepción del entorno increíblemente sensorial y envolvente, sin renunciar a las cualidades de alta velocidad del vehículo. ¡Un desafío para todos los triciclos descubiertos pero lentos!

• En modo descapotable puedes compartir la experiencia con tu acompañante e intercambiar impresiones. La gran apertura de salida elimina en gran medida la separación con el entorno, sin perder la protección y seguridad que ofrece la carrocería del velomóvil. En este modo, los encuentros interesantes con otras personas están prácticamente garantizados…

• La abertura de entrada, que se extiende muy hacia adelante, también permite acceder cómodamente a los compartimentos de equipaje opcionales montados en la parte delantera. Otro punto de venta único.

• Gracias al coaming bajo, también puedes conducir en la llamada posición “doble manta”; una variante que a veces supone un cambio bienvenido.

Cuando se trata de bajo mantenimiento y alta fiabilidad, contamos con más de 15 años de experiencia en la construcción de velomóviles. Toda la transmisión del Bülk MK1 está encapsulada, lo que no solo reduce el mantenimiento, sino también el desgaste. Los componentes del sistema de transmisión tienen una durabilidad de 5 a 10 veces superior a la de una bicicleta convencional.

Barro, nieve, lluvia: el interior, junto con la transmisión y demás componentes, permanece limpio y seco.

En el Bülk solo se instalan componentes que han demostrado su fiabilidad a lo largo de los años y ofrecen una larga vida útil.

Para las tareas de mantenimiento, el vehículo cuenta con tapas de servicio que permiten acceder a los sistemas técnicos. Sin embargo, gracias a la abertura de entrada de gran tamaño, puedes acceder fácilmente a muchas zonas técnicas. Por ejemplo, puedes ajustar el pedalier y los cambios delanteros mientras estás sentado dentro del vehículo.

Otro punto de venta único e importante del Bülk MK1 es su concepto modular.

Esto no solo incluye una variedad de opciones adicionales para el uso diario, sino que, en esencia, permite un ajuste sencillo y sin herramientas para adaptarse a distintas tallas de conductor.

Las ventajas de un ajuste rápido para tamaños de usuario muy diversos son evidentes:
• El vehículo puede compartirse fácilmente en familia, en pareja o dentro de un club
• En principio, permite proyectos de bike sharing, alquiler o cesión
• Estas opciones aumentan el valor del vehículo
• Los distribuidores solo necesitan un vehículo de demostración

Una solución práctica, versátil y pensada para el uso real.

La superficie del reposacabezas puede ajustarse para que tanto personas de baja estatura como muy altas puedan sentarse de forma óptima. Para ello, se utilizan distintos adaptadores de carbono que se fijan al capó mediante velcro, de modo que la cabeza del conductor siempre repose cómodamente sobre el acolchado. Sin embargo, estos ajustes solo son necesarios cuando hay grandes diferencias de estatura entre los usuarios:

• Personas de 145–165 cm utilizan el adaptador pequeño
• Personas de 165–180 cm utilizan el adaptador mediano
• Personas de más de 180 cm, por lo general, no necesitan ningún adaptador

Una solución sencilla y eficaz para garantizar siempre una posición ergonómica.

En principio, los velomóviles ofrecen una protección estratégica mucho mayor para el conductor en comparación con las bicicletas convencionales.

El Bülk MK1 busca aprovechar al máximo estas ventajas estratégicas mediante soluciones técnicas concretas y suma además funciones adicionales de seguridad.

Todo el diseño del Bülk MK1 se desarrolló bajo el principio de ofrecer la mayor seguridad posible para el conductor. En su concepción se volcaron 16 años de experiencia en la construcción de velomóviles, así como una evaluación sistemática de accidentes reales.

La carrocería de carbono está reforzada con una malla de seguridad entre las capas de carbono, lo que evita que se agriete o desgarre en caso de accidente. De este modo, la célula del pasajero se convierte en una cabina de seguridad capaz de absorber grandes cantidades de energía sin astillarse ni abrirse con bordes cortantes.

En caso de una colisión trasera, la cabeza del conductor está protegida de forma eficaz gracias a la forma del reposacabezas y su acolchado de espuma. Al utilizar los adaptadores de cabeza, se añade una capa de protección adicional, ya que estos incluyen bloques de espuma.

En el Bülk, el asiento no está suspendido en su parte superior, sino que se apoya en el centro sobre un bloque de espuma rígida. Esto evita que el empuje de una colisión trasera se transmita directamente al cuello del conductor.

En la zona trasera, el asiento estable con barras protege la columna vertebral del piloto. Las fuerzas de cizalladura generadas por un impacto trasero se distribuyen por toda la estructura del asiento y se transfieren al conductor de forma controlada. El soporte central del asiento, junto con los paneles de espuma rígida, actúa como un amortiguador adicional en el que se disipa la energía del impacto.