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Eine wandernde rumänische Romanze mit Velomobile World

 

Eine wandernde rumänische Romanze mit Velomobile World

Diese Worte wurden von Greg Cantori aus den USA geschrieben und uns zugesandt, nachdem er unsere Fabrik am 6-9-22 besucht hatte. Danke für Ihre netten Worte!

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Letzte Woche bin ich 4000 Meilen über den Atlantik von Maryland nach Frankfurt geflogen und dann weitere 1500 Meilen quer durch Europa gefahren, auf der Suche nach einem Heiligen Gral im Radsport: Die schnellste und am besten gebaute, von Menschen angetriebene Maschine der Welt!

 

In den letzten vier Jahren hatte ich das Glück, meinen in Kanada gebauten Milan SL MK2 am Battle Mountain auf fast 100 km/h (58,2 mph, um genau zu sein) zu bringen. Ich absolvierte dann ein Jahrhundert unter drei Stunden, ganz zu schweigen von zahlreichen Rennen, darunter das Washington, North Carolina Mid Atlantic 12/24. Ich habe auch dreimal in Sebring, Florida, teilgenommen und dabei zwei 100-Meilen-Rennen und einen 12-Stunden-Versuch absolviert.

 

Auf meinem Weg habe ich viel von anderen Velonauten gelernt, darunter Dan Kilda, Peter Borenstadt, Chris Evans, Dave Whitman, Dave Lewis und Van Valks. Jeder von ihnen hat mir freiwillig und gerne Ratschläge gegeben, mich unterstützt und mir sogar Teile und Zubehör geliehen, um diese Versuche zu verwirklichen. Nie in einer Million Jahren habe ich mich für einen Athleten gehalten, der stark genug ist, Rennen zu fahren, aber in den letzten fünf Jahren, einschließlich eines unglaublich katastrophalen ersten Sebring, habe ich gelernt, mich angepasst und bin jedes Mal schneller geworden.

 

Velomobile sind so erstaunliche Maschinen. In einer Woche pendelte ich buchstäblich und erledigte Besorgungen, in einer anderen tourte ich und eine Woche später versuchte ich, einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen. Es ist ein seltenes Fahrzeug, das im selben Monat bequem pendeln, Touren fahren und Rennen fahren kann!

 

Ich habe die Entwicklung der Verfeinerungen zum unglaublich schnellen Milan und jetzt zum Mark 7 verfolgt, wie viele von Ihnen es getan haben.

 

Ich beschloss, zur Fabrik in Rumänien zu fahren, um meine persönlich abzuholen und durch Europa zu fahren. Erstellen Sie einen traumhaften zweiwöchigen (zu kurzen!) Velomobilurlaub, bevor Sie nach Hause fahren.

 

Sowohl die Topographie als auch die Kulturen veränderten sich erheblich, als ich mich von Deutschland nach Osten in die Tschechische Republik, dann nach Österreich, in die Slowakei, nach Ungarn und schließlich nach Rumänien vorarbeitete. Tief in der Mitte Rumäniens und inmitten vieler Felder stieß ich auf die kleine schmucke Fabrik mit dem Logo von Velomobile World darauf.

Dort hatte ich die Gelegenheit, Jan und seine drei Dutzend engagierte Crew zu treffen, die fünf Tage die Woche in zwei Schichten arbeiten, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.d.

 

Ich war super aufgeregt, herumgeführt zu werden und zu sehen, wie Räder gebaut wurden, mit Speichen, die in brandneue Naben eingesetzt wurden. Ich beobachtete den Endbearbeitungsraum, wo all die Hunderte von kleinen Gegenständen an den neu geformten Kohlefaserschalen befestigt werden. Apropos Kohlefaser, es gibt einen speziellen Raum mit negativem Luftdruck und einem Saugtisch, der das Kohletuch an Ort und Stelle hält und die Kohle heraussaugt. Das Personal schnitt sorgfältig jedes Carbonstück, bevor es in die Umkleidekabine ging, wo es auf die Formen laminiert wurde.

 

Ich habe die Gussform für M9, Snoek und Milan gesehen. Wussten Sie, dass sie mit der Zeit tatsächlich abgenutzt sind und erneuert werden müssen?

 

Draußen gab es klimatisierte geschlossene Lackierkabinen, in denen die unglaublich brillante und tiefe Metallic-Lackierung aufgetragen wird. Es gibt auch einen Schleifraum, in dem die Fugen und Nähte so glatt gemacht werden, dass sie vollständig verschwinden.

 

Insgesamt ist die Fabrik sehr gut angelegt und organisiert, die Vorräte sind ordentlich und einsatzbereit gelagert. Ich erfuhr von Versorgungsproblemen, wie z. B. der Nachbestellung der Trommelbremsen. Es fehlt nur eine Komponente, um die gesamte Produktion zu stoppen.

 

Aber nicht nur der hochorganisierte methodische Ablauf und die sorgfältig getrennten Produktionsbereiche haben mich beeindruckt. Die wahre Geschichte ist die Vision, Kultur und die Menschen von Velomobile World.

 

Die Vision ist es, ein wesentlicher Bestandteil der neuen Transportphilosophie zu werden, die unsere Muskeln nutzt, um längere Strecken schneller, sicherer und bequemer zurückzulegen, als es ein normales Fahrrad kann. Um den Weg in eine bessere Transportzukunft aufzuzeigen.

 

Einer meiner Lieblingssätze ist „Kultur isst Strategie zum Frühstück“. Mit anderen Worten, Sie können die besten Systeme, Prozesse, intellektuellen und technologischen Fortschritte haben, aber es bedeutet nichts, wenn Ihre Arbeitsplatzkultur von Angst und Abscheu geprägt ist oder ausgenutzt wird. Jan hat mit Hilfe seines Management- und Produktionsteams eine Kultur der Exzellenz geschaffen, die auf der Fürsorge für jeden Menschen basiert, der jeden Tag zur Arbeit kommt. Unter dem Motto „Gemeinsam für Perfektion“, das perfekt beschreibt, wofür sie stehen, arbeiten die Teammitglieder jeden Tag daran, die Velomobile zu erschaffen und dieses Traumunternehmen Wirklichkeit werden zu lassen und zu wachsen.

 

Wie viele europäische Unternehmen schließen sie im August, damit alle einen schönen Urlaub machen können. Einige erhalten Boni, wenn sie die Erwartungen erfüllen oder übertreffen. Es gibt so viele andere kleine Wege, durch die Jan dafür sorgt, dass das Personal respektiert und gut behandelt wird. Die Kultur ist also eine der Sorgfalt, und diese Sorgfalt spiegelt sich in der sorgfältigen Arbeit wider, die diese Velomobile außergewöhnlich macht.

 

Buchstäblich direkt aus der Fabrik passte mir mein Milan SL nicht nur perfekt, ich sprang hinein und wir fuhren los und alles funktionierte einwandfrei.

 

Hier sind die signifikanten Verbesserungen, die mir sofort aufgefallen sind. Der Mark 7 ist viel viel leiser. Der vordere Kettenblattbereich ist ganz anders, mit Strukturrohren aus Kohlefaser, nicht aus Aluminium. Der Ausleger ist ein pilzartiger Aufsatz an der Innenseite der Vorderseite und sorgt für einen gewissen Luftstrom. Ein anderer Typ passt oben und sorgt für echte Steifigkeit.

 

Die Battle Mountain-Kapuze (woher sie diesen Namen haben?) wurde verfeinert. Es ist auch steifer, passt besser, lässt sich leichter festbinden, ist aerodynamischer und klappert nicht. Der neue verstellbare und verschließbare NACA-Kanal funktioniert wie ein Zauber. Die Zugangsklappen sind jetzt ein Game Changer für die Wartung und das Vornehmen von Anpassungen.

 

Ich liebe auch die neue Flex-Abdeckung, die Sie als vollständige Abdeckung bis zum Hals oder nur bis zu den Knien verwenden können. Außergewöhnlich ist das seidenweiche Laufverhalten und die nahezu geräuschlose Antriebskette im Vergleich zur Vorgängerversion. Es summt.

 

Das Beleuchtungssystem auf dem Schildkrötendeck ist eine großartige Idee, da es das Licht höher hält und es auch ermöglicht, das gesamte System für Tagesrennen zu entfernen.

 

Einige der Liebe zum Detail, die Sie bemerken werden:

Das kommende Cockpit ist wie der Rest des Innenraums sorgfältig geglättet, sodass keine scharfen Kanten vorhanden sind.

Das Süll ist sehr steif, sodass Sie sich leicht herausheben können.

Die elektrischen Kabelführungen sind sorgfältig abgedichtet und entlang der Hülle vollständig geschützt und nicht im Weg.

Die Pinne hat einen verstellbaren Draht, um sie während der Fahrt vom Körper fernzuhalten!

 

Insgesamt haben sich die großartige Arbeitskultur und die Sorgfalt des Personals in einer hochwertigen Maschine niedergeschlagen, und ich weiß, dass ich sie in den kommenden Jahren genießen werde!

 

Greg CANTORI

 

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