Rapport d’expérience sur la vélomobile Milan GT MK7 (Max Weldert)

HISTOIRES DE LA COMMUNAUTÉ VÉLOMOBILE

Rapport d'expérience sur la vélomobile Milan GT MK7

Auteur: Max Weldert

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Le Milan a toujours exercé sur moi un charme magique. Lorsque j'ai commencé à rêver de ma propre vélomobile en 2009, je n'arrivais pas à oublier la forme élégante de le Milan. Malheureusement, ma situation financière à l'époque ne me permettait pas d'acheter une vélomobile neuve, et il n'y avait pas de marché de l'occasion pour le Milan. J'ai également été découragé par les informations faisant état d'un besoin de bricolage et d'une qualité de fabrication insuffisante. Mais aujourd'hui, après de nombreuses années de développement et plusieurs étapes de fabrication, Velomobile World a atteint un niveau de qualité de fabrication très professionnel avec la MK7.

 

Il y a quelques années, j'ai eu la chance de mettre la main sur un Milan SL CAS qui, à ce jour, est probablement la vélomobile la plus rapide que j'aie jamais eue. Malheureusement, il n'était pas à ma taille : mes cuisses frottaient contre les passages de roue et mes genoux contre le couvercle. Néanmoins, j'ai pu rouler quelques centaines de kilomètres et j'ai été enchanté par ses caractéristiques de conduite. Jamais auparavant je n'avais conduit un vélomobile aussi stable au vent et aussi aérodynamique. Un jour, il fallait donc que ce soit un GT et cette année, j'ai enfin eu l'occasion unique d'acheter un Milan GT MK7 spécial par l'intermédiaire de Velomobile Nord.

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⬆️ Milan GT MK7 from the front / Milan GT MK7 vue de l'avant

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Pour moi, le GT offre un ajustement parfait au niveau des épaules et entre les passages de roues. Je pense qu'il est légèrement plus large que le DF XL, mais beaucoup plus étroit qu'un Quest. J'ai suffisamment d'espace au-dessus de la tête en raison de mon torse court. Cependant, le Milan n'aime pas particulièrement les longues jambes et les longues manivelles. La longueur maximale de manivelle que je peux utiliser sans heurter le genou est de 160 mm. Dans le compartiment des pieds, cependant, il y a juste assez de place pour mes chaussures, même avec des manivelles de 170 mm. Entre-temps, Velomobile World a annoncé une nouvelle cagoule Milan avec visière moto et genouillères extra-hautes. J'ai déjà commandé cette cagoule et j'espère que les 15 mm supplémentaires promis au niveau des genoux me permettront de monter des manivelles de 170 mm sur le Milan GT MK7.

 

Malheureusement, le Milan a été développé à une époque où l'on utilisait des facteurs Q encore plus larges. Avec les manivelles étroites d'aujourd'hui, l'espace pour les pieds n'est pas utilisé de manière optimale. J'ai donc dû acheter des pédales avec un axe plus large de 4 mm et placer mes cales plus loin. Un autre petit inconvénient, qui ne concerne que les cyclistes ayant de longues jambes et souhaitant utiliser de longues manivelles, est que l'énorme ouverture du Milan pourrait être un peu plus longue. Je dois positionner le siège relativement loin en arrière et plus droit pour éviter de me cogner le tibia contre le couvercle. Cela signifie également que je me cogne les cuisses contre la barre lorsque je pédale. Cependant, je suis certain de pouvoir maîtriser ce problème avec une colonne de direction plus longue.

 

A ce stade, j'aimerais mentionner que je suis un cas particulier de difficulté avec mon désir de manivelles longues. En effet, comparé au Bülk, qui est également utilisé par des personnes mesurant 190 cm, le Milan GT offre nettement plus d'espace.

 

Mais passons maintenant à l'essentiel : Comment se comporte le GT MK7 ? J'aimerais vous faire part de mes impressions et de mes expériences sur les 600 premiers kilomètres. L'expression "machine à conduire" résume le mieux la situation. Le véhicule est incroyablement efficace et se comporte comme une planche sur la route. Il prend les virages comme s'il était sur des rails et ne se laisse pas perturber par les camions qui arrivent en sens inverse. C'est un véritable plaisir de glisser à bord de le Milan, et il est facile de se mettre dans un état de frénésie. C'est surtout sur terrain plat que le Milan se révèle le plus performant, permettant d'atteindre facilement des vitesses élevées et de les maintenir longtemps. Bien que la différence avec son petit frère soit minime, le GL n'atteint pas tout à fait la vitesse d'un SL.

 

Le GT se débrouille également très bien dans les montées. Il est particulièrement agréable de pouvoir ouvrir facilement le capot. Cependant, la rigidité pourrait être améliorée. Dans les montées raides ou à l'accélération, on remarque une nette torsion du mât de pédalier. J'espère pouvoir y remédier avec un raidisseur de mât comme celui disponible pour le Milan. Je suis particulièrement impressionné par le haut niveau de confort, dû notamment à la position allongée confortable et à la répartition homogène du poids à l'arrière. L'excellente vision de la route est également très positive. Le Lupine SL AX contribue également à rendre les promenades nocturnes très agréables. La transmission électronique intégrée à 12 vitesses, qui fonctionne de manière très précise et silencieuse, est également très agréable à utiliser. Sven Kröll a fait un excellent travail.

 

En termes d'utilisation quotidienne, le Milan marque des points pour son excellente accessibilité grâce aux volets d'entretien et à la grande ouverture. Les compartiments à bagages et la plage arrière offrent également beaucoup d'espace pour les bagages. Je peux même placer le sac triangulaire velomobile à gauche et à droite du siège. Toutefois, on ne peut pas le remplir autant que dans l'Alpha 9. À mon avis, le rayon de braquage reste dans des limites acceptables. Je n'y suis cependant pas sensible et je n'ai eu aucun problème dans la vie de tous les jours, même avec un DF en pantalon et un style de conduite anticipatif. Ma Milan est abaissée, ce qui fait qu'elle touche plus souvent le sol dans la conduite de tous les jours. Je continuerai à surveiller ce point et je le ramènerai à la hauteur standard si nécessaire.

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⬆️ Milan GT MK7 in its full beauty / La Milan GT MK7 dans toute sa beauté

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Visuellement, je ne m'en lasse pas. Pour moi, le Milan est sans doute l'une des plus belles vélomobiles. Les courbes élégantes et les détails raffinés installés par l'ancien propriétaire, comme les rétroviseurs intégrés au capot, y contribuent. Mais l'intérieur n'est pas en reste. Il est équipé d'un siège Ergo spécial, que l'on peut acheter chez Velomobile Nord. Ce siège est non seulement plus rigide que le siège Milan d'origine, mais il offre également un meilleur soutien latéral.

 

En résumé, on peut dire qu'un Milan GT MK7 ne promet pas seulement une très bonne efficacité, mais aussi un grand plaisir de conduite avec une grande aptitude à la vie quotidienne et est certainement un excellent vélomobile pour les conducteurs plus grands ou plus larges. Sur le forum des vélomobiles, un autre conducteur de Milan a récemment parlé d'un "vélomobile exceptionnel" - je ne peux qu'être d'accord avec lui.

 

[Traduit de l'anglais]