Contact
Winkelmandje
Login

Milan GT MK7 Velomobiel Ervaringsrapport (Max Weldert)

VERHALEN UIT DE VELOMOBIEL COMMUNITY

Milan GT MK7 Velomobiel Ervaringsrapport

Auteur: Max Weldert

......................................................

 

......................................................

 

De Milan heeft me altijd betoverd. Toen ik in 2009 begon te dromen van mijn eigen velomobiel, kreeg ik de elegante vorm van de Milan niet uit mijn hoofd. Helaas liet mijn toenmalige financiële situatie het niet toe om een nieuwe velomobiel te kopen en was er geen tweedehandsmarkt voor de Milan. Ik werd ook afgeschrikt door berichten over de noodzaak van sleutelen en de ontoereikende bouwkwaliteit. Maar nu, vele jaren van ontwikkeling en verschillende modelstadia later, heeft Velomobile World met de MK7 een zeer professioneel afwerkingsniveau bereikt.

 

Een paar jaar geleden had ik het geluk om een Milan SL CAS te bemachtigen, tot op de dag van vandaag waarschijnlijk de snelste velomobiel die ik ooit heb gehad. Helaas paste hij me niet goed: mijn dijen schuurden tegen de wielkasten en mijn knieën raakten de klep. Desondanks heb ik er een paar honderd kilometer op kunnen rijden en ik was verrukt over de rijeigenschappen. Nooit eerder had ik op zo'n windstabiele en aerodynamische velomobiel gereden. Dus op een dag zou het een GT worden en dit jaar had ik eindelijk de unieke kans om een speciale Milan GT MK7 te kopen via Velomobile Nord.

..................................................

Milan GT MK7 von vorne

⬆️ Milan GT MK7 from the front / Milan GT MK7 van voren

..................................................

Voor mij heeft de GT een perfecte pasvorm bij de schouders en tussen de wielkasten. Ik denk dat hij iets breder is dan de DF XL, maar veel strakker dan een Quest. Ik heb genoeg ruimte boven mijn hoofd vanwege mijn korte bovenlichaam. De Milan houdt echter niet zo van lange benen en lange cranks. De maximale cranklengte die ik kan rijden zonder de kniebult te raken is 160 mm. In de voetenruimte is er echter net genoeg ruimte voor mijn schoenen, zelfs met 170mm cranks. Ondertussen heeft Velomobile World een nieuwe Milan kap met motorvizier en extra hoge kniehendels aangekondigd. Ik heb deze kap al besteld en heb goede hoop dat de beloofde 15 mm meer ruimte bij de knieën me in staat stelt om toch 170 mm cranks in de Milan GT MK7 te plaatsen.

 

Helaas is de Milan ontwikkeld in een tijd dat er nog bredere Q-factoren werden gebruikt. Met de huidige smalle cranks wordt de voetruimte niet optimaal benut. Ik moest daarom pedalen kopen met een 4 mm bredere as en mijn schoenplaatjes verder naar buiten plaatsen. Een ander klein nadeel, dat alleen geldt voor rijders met lange benen die ook op lange cranks willen rijden, is dat de enorme opening van de Milan iets langer zou kunnen zijn. Ik moet het zadel relatief ver naar achteren en meer rechtop zetten om te voorkomen dat ik mijn schenen tegen het deksel stoot. Dit betekent ook dat ik met mijn bovenbenen tegen de helmstok stoot als ik trap. Ik heb er echter vertrouwen in dat ik dit probleem onder controle kan krijgen met een langere stuurkolom.

 

Op dit punt wil ik vermelden dat ik een speciaal geval van ontbering ben met mijn verlangen naar lange cranks. Want in vergelijking met de Bülk, die ook door mensen van 190 cm lang wordt bereden, biedt de Milan GT aanzienlijk meer ruimte.

 

Maar nu het belangrijkste: Hoe rijdt de GT MK7? Ik deel graag mijn indrukken en ervaringen van de eerste 600 kilometer. De term "rijdende machine" vat het het beste samen. De auto rijdt ongelooflijk efficiënt en voelt aan als een plank op de weg. Hij rijdt door bochten alsof hij op rails rijdt en laat zich zelfs niet storen door tegenliggers. Het is een waar genoegen om in de Milan te glijden en het is gemakkelijk om jezelf in een echte roes te rijden. Vooral op vlak terrein komt de Milan goed tot zijn recht en kan hij gemakkelijk hoge snelheden bereiken en lang volhouden. Hoewel het verschil met zijn kleine broertje klein is, haalt de GL niet helemaal de snelheid van een SL.

 

De GT is ook goed opgewassen tegen hellingen. Het is bijzonder prettig om de motorkap gemakkelijk te kunnen openen. De stijfheid is echter voor verbetering vatbaar. Op steile beklimmingen of bij het accelereren merk je een duidelijke verdraaiing van de trapasmast. Ik hoop dat ik dit kan verminderen met een mastversteviger zoals die voor de Milan verkrijgbaar is. Ik ben vooral onder de indruk van het hoge comfort, dat vooral te danken is aan de comfortabele ligpositie en de gelijkmatige gewichtsverdeling over de rugleuning. Het uitstekende zicht op de weg is ook erg positief. De Lupine SL AX helpt ook om nachtritten echt leuk te maken. De ingebouwde elektronische 12-versnellingsbak, die heel precies en geruisloos werkt, is ook een genot om te gebruiken. Sven Kröll heeft hier uitstekend werk geleverd.

 

Wat betreft geschiktheid voor dagelijks gebruik scoort de Milan punten voor zijn uitstekende toegankelijkheid dankzij de onderhoudskleppen en de grote opening. Er is ook veel ruimte voor bagage in combinatie met de bagagevakken en de hoedenplank. Ik kan zelfs de driehoekige velomobieltas links en rechts van de stoel plaatsen. Je kunt hem echter niet zo vol laden als in de Alpha 9. Naar mijn mening is de draaicirkel nog steeds binnen acceptabele grenzen. Ik ben hier echter niet gevoelig voor en had in het dagelijks leven geen problemen, zelfs niet met een DF met broek en een anticiperende rijstijl. Mijn Milan is verlaagd, zodat hij in het dagelijks verkeer vaker aanslaat. Ik zal dit in de gaten blijven houden en indien nodig terugbrengen naar de standaardhoogte.

..................................................

Milan GT MK7 in seiner vollen Schönheit

⬆️ Milan GT MK7 in its full beauty / Milan GT MK7 in zijn volle schoonheid

..................................................

Visueel kan ik er geen genoeg van krijgen. Voor mij is de Milan ongetwijfeld een van de mooiste velomobielen. De elegante rondingen en de fijne details die de vorige eigenaar heeft aangebracht, zoals de achteruitkijkspiegels die in de motorkap zijn geïntegreerd, dragen hieraan bij. Maar ook het interieur is bijzonder. Er is een speciale Ergo-zitting geïnstalleerd, die verkrijgbaar is bij Velomobile Nord. Dit is niet alleen stijver dan het originele Milanese zadel, maar biedt ook meer zijdelingse steun.

 

Samenvattend kan worden gezegd dat een Milan GT MK7 niet alleen een zeer goede efficiëntie belooft, maar ook veel rijplezier met een hoge dagelijkse geschiktheid en zeker een uitstekende velomobiel is voor langere of bredere rijders. Op het velomobielforum sprak een andere Milan-rijder onlangs van een "uitzonderlijke velomobiel" - daar kan ik het alleen maar mee eens zijn.

 

[Vertaald uit het Engels]

Do you need technical support for your velomobile?
Do you want to get the latest news?
Do you want to see useful videos with velomobile maintenance, improvements, how it works info and more?
➡️ Hey, take a look at this!