Eggert Bülk. Passie en genie
Het portret van Eggert Bülk, een HPV-pionier; tekst en afbeeldingen door Jens Buckbesch. Lees deel 1 [hier].
Het tweede deel van het portret van Eggert gaat hier verder. Het eerste deel eindigde met het succes van de Bülk 2, waarmee Christian von Ascheberg een wereldrecord op de 24-uurs endurance vestigde. Races toonden echter aan dat eensporige velomobielen in de regen grote nadelen hadden ten opzichte van meersporige velomobielen, zoals de Quest. Er vonden diverse valpartijen plaats en tegen deze achtergrond slaagde ik er eind 2005 in om Eggert te overtuigen van een gezamenlijk velomobielproject voor een driesporig voertuig: de Milan.
Milan-project
Zo startten Eggert en ik het Milan-project, waarbij Eggert eerst het originele model (de positief-mal) van de Milan GT creëerde:
Eerste originele positief-model van de Milan
Eerste exemplaar van dit originele positief-model
Ik trok een productiemal van dit originele positief en maakte het eerste exemplaar. Eggert maakte vervolgens positieven voor diverse kappen en luiken, terwijl ik me concentreerde op de interne techniek van het voertuig.
Tijdens de Europese Kampioenschappen van 2009 in Leer viel Daniel Fenn op korte termijn in als rijder voor de Milan GT en werd hij de algemeen winnaar.
In 2008/2009 leidde Eggert de Milan SL af van de Milan GT, waarmee Christian von Ascheberg in 2010 een nieuw 24-uurs en 12-uurs wereldrecord reed (zie tabel). Als ultrasnelle velomobiel met een zeer hoge mate van dagelijkse bruikbaarheid raakte de Milan een gevoelige snaar bij veel sportieve fietsers, en er kwamen veel aanvragen voor een model.
Om het Milan-project te commercialiseren, bracht ik de Milan in 2009 naar Räderwerk in Hannover en zette daar de velomobielafdeling op voor de verkoop en verdere ontwikkeling van de Milan. Mijn focus tot aan mijn vertrek bij Räderwerk in 2020 lag op de verdere ontwikkeling van de Milan om deze lichter en geschikter voor dagelijks gebruik te maken.
Op deze manier kon ik eraan bijdragen dat Eggerts Milan-velomobiel wijdverspreid raakte en dat zijn geniale velomobielontwerp nu vrienden en gebruikers vindt op bijna elk continent op aarde.
Moderne Milan SL
Milan 4.2
Als je geïnteresseerd bent in een gedetailleerde beschrijving van de ontwikkeling van de Milan, kun je deze op internet vinden op: https://www.miwik.de/?p=5603. Een schat aan materiaal over de ontwikkeling van de Milan 4.2 is te vinden op: https://www.miwik.de/?p=5953.
De Bülk-familie
Op deze foto zien we de typische Bülk-ontwerptaal in verschillende exponenten van zijn werk uit de afgelopen 20 jaar: van links naar rechts: Milan SL, Milan GT, Milan 4.2, Bülk2 en de driewieler.
De ontwerptaal bereikt haar hoogtepunt met de Milan SL en GT (geheel links). Met name op de Milan SL zijn vele wereldrecords gevestigd, wat een passend eerbetoon is aan het levenswerk van Eggert Bülk.
Want dat is waar Eggert Bülk voor leefde: het bouwen van door menskracht aangedreven recordmachines, en hij deed dat succesvoller dan bijna wie dan ook: met passie en genie!
Hier zie je een lijst met de wereldrecords die zijn gevestigd met de Bülk- en Milan-velomobielen:
Wat gebeurde er daarna?
De Milan-velomobielen werden tussen 2009 en 2021 continu doorontwikkeld. In 2021 werd de huidige versie, de SL en GT MK7, gelanceerd, die veel klanten en volgers vond.
In 2021 startten Eggert en ik een nieuw velomobielproject: de Bülk MK1.
Viel er nog wel iets te verbeteren aan de Milan MK7? De nieuwe velomobiel, de Bülk MK1, ziet zichzelf niet als een voortzetting van het Milan-project, maar start een nieuw concept. Hoewel het aerodynamisch en conceptueel voortbouwt op de kenmerken van de Milan, moesten sommige aspecten opnieuw worden geëvalueerd en geïntroduceerd.
Geschiktheid voor dagelijks gebruik, veiligheid en een eenvoudige aanpasbaarheid aan verschillende lichaamsmaten — inclusief zeer grote rijders — stonden op de voorgrond. Ook verdere ontwikkelingen in aandrijfefficiëntie en compactheid stonden op de agenda van dit nieuwe project.
Hier is een foto van de ontwikkelingswerkzaamheden:
In de tussentijd is de Bülk MK1 succesvol op de markt gelanceerd en is er zelfs al een eerste wereldrecord met dit voertuig gevestigd: in 2022 vestigde Holger Seidel het nieuwe record voor de doorkruising van Duitsland van zuid naar noord. Bekijk alle details [HIER].
Gedetailleerde informatie over de “filosofie” van de Bülk MK1 is hier te vinden: De filosofie van de Bülk MK1 >>>
