Snoek L Testrit: Een veelbelovende nieuwe velomobiel

VERHALEN UIT DE VELOMOBIEL COMMUNITY

Snoek L Testrit: Een veelbelovende nieuwe velomobiel

Een persoonlijke fietservaring door Max Weldert.

......................................................

 

......................................................

 

Afgelopen weekend (eind juni 2023) heb ik eindelijk de Snoek L van velomobiel.nl in Dronten kunnen testen. De Snoek velomobielen worden, samen met andere velomobiel modellen, geproduceerd in de Velomobile World fabriek in Roemenië. Ik had lang uitgekeken naar het model en volgde de ontwikkeling met belangstelling. Op de Spezi kon ik hem al live zien, maar een proefrit was toen nog niet mogelijk, omdat de aandrijving nog ontbrak. Aangezien de kleine Snoek wordt beschouwd als waarschijnlijk het snelste model op de markt, was mijn verwachting van de proefrit bijzonder groot. Daarnaast verwachtte ik een volwassen en comfortabele alledaagse auto, zoals je van velomobiel.nl gewend bent. Mijn verwachtingen waren dus hooggespannen.

 

Aan het begin moet ik vermelden dat de Snoek L nog een prototype is en niet elk punt hoeft te gelden voor de uiteindelijke productieversie. Toen ik bij velomobiel.nl in Dronten aankwam, stond de Snoek L klaar naast Quatrevelos en Quests. Daarnaast zag hij er klein, smal, laag en sportief uit. Theo stelde snel de trapas af op mijn maat en monteerde de gewenste cranks. Ik verwisselde ook de pedalen voor mijn SPD SL pedalen. Dankzij het afneembare voetgedeelte, waar je makkelijk bij kunt, was dit snel gedaan. De zitpositie kon ik overnemen van Theo's positie. Op dit moment was het Quest zadel nog geïnstalleerd, maar in de toekomst komt er een speciaal Snoek L zadel.

 

Foto 1: Theo stelt de Snoek L voor me af

 

Ik stapte in de Snoek L en voelde me als Quest-rijder meteen op mijn gemak in de stoel. Door het smalle ontwerp moeten de schouders iets naar binnen worden gedraaid. Maar nadat ik onder de kuip was gekomen, had ik genoeg ruimte en zelfs wat lucht naar de zijwanden. Bij de Spezi voelde ik me als een opgerolde worst en vond ik het te krap. De lagere zitpositie maakt dus een aanzienlijk verschil. Hoewel ik de zitpositie van Theo had ingenomen, die beduidend langer is dan ik, was het zicht naar voren erg goed. Wel moet ik nog wennen aan de spiegels van Snoek. Visueel en aerodynamisch zijn ze indrukwekkend, maar het gezichtsveld vraagt enige gewenning.

 

Foto 2: Zicht op de bestuurder

 

Toen begon de testrit in perfect weer. Bij het wegrijden voelde ik meteen dat het voertuig vooral één ding wilde: vooruitkomen. De aandrijving is opmerkelijk stijf, hoewel de trapasmast en achterbrug van aluminium zijn. Elk pedaal geeft directe feedback. Bochten kunnen ook pittig gereden worden, hoewel ik nog lang niet op de limiet zat. Wie vreest dat dit een pure racefiets is, heeft het volgens mij mis. De Snoek L voelde comfortabel aan, althans tijdens deze relatief korte testrit, ondanks de harde vering, en is zeker geschikt voor dagelijks gebruik en lange tochten. Ik vond hem ook relatief stil.

 

Ik was ook sceptisch over de windstabiliteit bij hogere snelheden, omdat de kleine Snoeks vaak zijn uitgerust met een vin op de hoed. De gevreesde instabiliteit trad echter niet op en de velomobiel was altijd gemakkelijk te besturen. Helaas kan ik geen exacte informatie geven over de snelheid, omdat de ingebouwde snelheidsmeter niet werkte en ik alleen af en toe de snelheid op mijn mobiele telefoon heb gecontroleerd. Hoe dan ook, hij voelde erg snel en soepel aan en behoort zeker tot de categorie van snelle velomobielen op de markt. In de praktijk zullen we zien hoe hij het doet in vergelijking met de Milan, Bülk en Alphas. Hiervoor moet de kap van de Snoek L echter nog worden afgemaakt.

 

Foto 3: Snoek L vanaf de zijkant

 

Voor mij was het vooral belangrijk om tijdens de testrit te weten te komen of ik met 170 mm cranks pas in de Snoek L. Aan kortere cranks heb ik nooit kunnen wennen, hoewel ik ze al meerdere keren geprobeerd heb in verschillende velomobielen zoals de Evo K, Milan SL en Alpha 7. Ik heb me dan ook vast voorgenomen om geen velomobiel meer te kopen waarin ik niet redelijk pas met mijn gewenste cranklengte. Voor classificatie: Ik ben 188 cm lang, heb vrij lange benen met een binnenbeenlengte van 92 cm, weeg 92 kg en draag maat 46 fietsschoenen. In de DF XL pas ik precies met 170 mm cranks. Met zitmat - dit is belangrijk om te vermelden, omdat de maximale maatspecificaties bij andere velomobielen vaak zonder zitmat zijn. Voor mij persoonlijk heb ik echter gemerkt dat ik uiterlijk na 100 km een zitmatje nodig heb, hoe comfortabel het zitvlak ook is.

 

Ik had de hoop dat ik met 170 mm cranks in de Snoek L zou passen. Voor de testrit had ik zelfs mijn SPD SL Dura Ace pedalen met smalle as en lage stapelhoogte meegenomen, evenals mijn Northwave Extreme RR schoenen. Gelukkig hadden mijn voeten meer dan genoeg ruimte, hoewel ik de platte onderhoudskap aan de onderkant had. Helaas past het echter niet bij de knieën. Bij het trappen raken ze duidelijk het lichaam en ik zou dus een paar millimeter meer ruimte nodig hebben om dit te voorkomen. Allert vertelde me later dat het zadel eventueel iets lager zou kunnen worden afgesteld en dat een nog dunnere zitmat extra ruimte zou kunnen creëren. Eerlijkheidshalve moet ik ook vermelden dat ik bijvoorbeeld meerdere uren op de DF XL heb doorgebracht en wat aanpassingen heb gedaan om de perfecte zitpositie te vinden. Daarom wil ik niet uitsluiten dat het met de Snoek L zou kunnen werken, maar naar mijn inschatting zou het met mijn lichaamsafmetingen en trapstijl op 160 mm cranks end moeten zijn, op zijn laatst op 165 mm. Tja, het is gewoon een Snoek L en geen XL. Je kunt het ook zien aan de ruimte tussen de wielkasten. Sinds ik met een korte broek heb gereden, heb ik meerdere keren gemerkt dat het in contact komt met het carbon, wat op den duur mogelijk tot problemen kan leiden. Zonder iets gemeten te hebben, gok ik dat de wielkuipen breder zijn dan bij de Bülk, maar minimaal smaller dan bij de DF XL.

 

Foto 4: Snoek L van voren

 

Toen ik terugkwam bij velomobiel.nl stond er een auto achter mij die mij duidelijk gevolgd was en de bestuurder sprak boos in het Nederlands tegen mij. Toen ik aangaf dat hij zijn bezorgdheid gerust in het Engels aan mij mocht uitleggen, kwam Theo naar buiten rennen en ging de discussie verder. Hij zei dat ik niet op de weg mocht rijden en dat ik zo laag zat dat ik niet gezien kon worden, wat te gevaarlijk was. Theo bleef kalm en legde hem uit dat als hij me niet kon zien, hij niet moest rijden. De situatie ontspande en ik was blij dat zulke ruzies zeldzaam zijn in Duitsland, hoewel ik meestal op de weg rijd.

 

Ik installeerde snel de standaard 155 mm cranks in de Snoek L en reed naar de dichtstbijzijnde supermarkt om wat eten te kopen. Nu had ik geen last meer van de korte cranks en de auto voelde voldoende ruim aan. Al met al heeft velomobiel.nl hier een zeer interessante velomobiel neergezet die de velomobielmarkt zeker zal opschudden. Een proefrit is zeker de moeite waard.

......................................................