Meine Erfahrung mit DFXL Velomobil (Micke)

GESCHICHTEN AUS DER VELOMOBIL-COMMUNITY

Titel: Meine Erfahrung mit DFXL Velomobil

Autor: Micke (Frankreich)

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Vor fast 18 Jahren habe ich angefangen, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Anfangs schien das Elektrofahrrad trotz der 5 km langen Strecke unverzichtbar. Aber der mangelnde Komfort und die auf 15 km angewachsene Entfernung ließen mich bald Liegeräder entdecken. Ich benutzte ein Dreirad und dann ein zweirädriges Liegerad (High Racer), bevor ich 2011 mit dem Kauf eines gebrauchten Quest auf ein Velomobil umstieg.

Das Velomobil verbindet die Vorteile des Dreirads (Komfort, Stabilität im Winter: in Straßburg zählt das) und des Zweirads (Geschwindigkeit) mit dem zusätzlichen Schutz vor der Witterung und der Sicherheit, die die elektrischen Lichter und Blinker sowie der Rumpf im Falle eines Unfalls bieten. Das Velomobil hat unser zweites Fahrzeug ersetzt (dessen Anschaffung wir finanziert haben).

Damals habe ich das Auto zu 99 % als Gebrauchsfahrzeug genutzt: Arbeit, Lebensmitteleinkauf, Kinder zur Schule/Kindergarten bringen (mit einem Anhänger hinter dem Quest).

Das Velomobil ist in diesem Zusammenhang wirklich die beste Wahl: wartungsarm, leicht zu beladen (Volumen und Gewicht), effizient in stadtnahen Gebieten.

Im Jahr 2013 wuchs mein Arbeitsweg auf 30 km an, so dass ich die Tage mit dem Velomobil mit Zugtagen mischte, um Müdigkeit zu vermeiden.

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Ich verkaufte mein Quest und erwarb 2019 ein DFXL, das ich damals als die gelungenste Weiterentwicklung des schnellen UND pendlerfreundlichen Velomobils ansah. Die Wartungsklappen, der einfache Zugang zu den Vorderrädern und die komplette elektrische Schaltung sind nur einige der Merkmale, die mich von Anfang an verführt haben. Außerdem kann ich mir das Getriebe aussuchen, das meinen Bedürfnissen entspricht, und ich bin auch heute noch sehr zufrieden damit.

Ich begann, das DFXL auf meinen Reisen zu benutzen, und fand, dass es viel schneller und wendiger war als das Quest. Bald hatte ich die Möglichkeit, eine Hose hinzuzufügen, und trotz der kleinen Gymnastik, die mit dem Anbringen und Entfernen der Hose verbunden ist, waren die aerodynamischen Vorteile so groß, dass ich sie jeden Tag anbehielt. Der Wenderadius ist trotz des Kaufs von Spezialrädern vergrößert, aber das ist für meinen täglichen Arbeitsweg kein Problem.

Ich fahre immer seltener mit dem Zug, sondern mit dem Velomobil, und meine Fahrzeit pendelt sich bei etwa 45/50 Minuten ein, was nicht weit von der Fahrzeit mit dem Zug entfernt ist (30 Minuten plus 10 Minuten für die Fahrt zum Bahnhof). Seit 2022 fahre ich überhaupt nicht mehr mit dem Zug zur Arbeit. Mit dem DFXL verliere ich keine Zeit mehr, auch nicht an Tagen, an denen ich müde oder leicht krank bin. Es ist möglich, „cool“ zu fahren, ohne mehr als 5 Minuten auf dem Weg zu verlieren.

Die Effizienz des DFXL ist so gut, dass ich bei einigen Rennen und Zeitfahren langsam den Dreh raus habe. Der Vorteil meines „Velotaf“-Trainings bedeutet, dass ich nicht wirklich trainieren muss, um bei diesen Rennen Spaß zu haben und Podiumsplätze anzustreben (CLM France 2020, PLB Muco 2020/2021, 4h Chambley 2021, Weltmeisterschaften 2022).

Heute erlaubt mir das Velomobil, meine Mobilität auf andere Weise zu betrachten. Ich nutze es auch für meine Geschäftsreisen im Elsass, wenn ich am Zielort zufriedenstellende Parkbedingungen garantieren kann (eigentlich fast immer). Ich könnte es nämlich nicht so oft benutzen, wenn ich nicht einen privaten, sicheren Tiefgaragenstellplatz an meinem Arbeitsplatz hätte.

In der Tat denke ich, dass ich im Auto sitze und dass die Umwege, die ich auf meinen Fahrten machen muss, mich nur ein wenig Zeit „kosten“. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 bis 45 km/h auf meinen Hauptrouten kostet mich eine zusätzliche Strecke von 10 km nicht mehr als 15 Minuten.

Abschließend möchte ich hier eine Liste der Vorteile (viele) und Nachteile (denn es gibt einige) aufführen, die ich heute in der Verwendung eines Velomobils, und in meinem Fall speziell eines DFXL, sehe:

Benachteiligungen

• Der Anschaffungspreis: Es ist teuer, vor allem für diejenigen, die es mit einem Fahrrad für den Sonntagmorgenausflug vergleichen. In meiner Realität ist es sicherlich eine Investition, aber es ersetzt ein Auto, ermöglicht mir regelmäßige körperliche Betätigung und hat es mir ermöglicht, meine Vorstellung von Mobilität weiterzuentwickeln.

• Sichtbarkeit: Warum ist das eine Unannehmlichkeit? wenn man immer hört „wir können Sie nicht sehen! Es ist schwer, auf einer regulären Route unbemerkt zu bleiben, und diejenigen, die uns nahestehen, müssen sich immer anhören: „Ich habe es gesehen.... blah blah blah... es ist zu niedrig... es ist gefährlich... blah blah...“. So sehr wir auch Fragen beantworten und Argumente auseinandernehmen können, so sehr kann das für die Menschen in unserer Umgebung eine Belastung sein.

• Die Besonderheit der Ausrüstung: Am besten ist es, wenn man bei der Wartung und kleineren Reparaturen auf sich allein gestellt ist (und das wird man auch schnell). Händler sind weit weg, und örtliche Fahrradhandwerker zögern oft, etwas anzurühren, das sie nicht kennen (und das zu Recht... Ich bin mir nicht sicher, ob sie bei einem normalen Fahrrad oft eine Parallelität herstellen können!)

• Organisieren Sie Ihre Fahrten: Sie müssen einen Parkplatz am Zielort einplanen sowie die Möglichkeit, sich bei der Ankunft umzuziehen/aufzuräumen. Auf regulären Strecken finden Sie schnell Ihre Gewohnheiten, aber für seltenere Ziele brauchen Sie ein wenig Organisation.

• Transport: Im Vergleich zu einem normalen Fahrrad ist es groß und schwer, also nicht einfach zu transportieren. Mit dem Zug müssen Sie in Frankreich nicht einmal darüber nachdenken, und mit dem Auto erfordert es ein bisschen Heimwerkerarbeit. Kurz gesagt, es ist nicht einfach, sich fortzubewegen, wenn man eine Besorgung machen will (also fährt man mit dem Fahrrad!) oder einen Händler besuchen will (siehe vorheriger Punkt).

• Verbrauch des Vorderreifens: Das hat viel mit meiner Fahrweise zu tun: mehr als zwanzig Kreisverkehre auf jeder Fahrt, oft mit hoher Geschwindigkeit, und ein DFXL mit Hosen, die dünne Reifen erfordern. 2 Jahre lang bin ich mit schlauchlosen Pro-One-Reifen gefahren. Diese fantastisch effizienten Reifen hielten jedoch nicht wirklich lange durch: Maximal 3000 km und viele sind nicht über 1000 km hinausgekommen. Das Angebot an Hochleistungsreifen in dieser Größe (ETRTO 406) ist nicht besonders groß, und bis 2021 gab es keine wirklichen Alternativen. Ich habe dann den Contact Urban ausprobiert, der trotz seiner 32 mm Breite auf meinen Felgen nur einen mm breiter war als der Pro-one. Die Urban-Reifen halten etwa 8 bis 10.000 km, sind aber nicht für die Tubeless-Montage ausgelegt.

Vorteile

• Er rollt (fast) von selbst (in der Ebene). Das ist zweifellos der größte Vorteil, aber es kommt auf das Terrain an. Das Velomobil kann wirklich schnell sein, wenn das Gelände günstig ist: wenig Relief und vor allem wenig Stopps (also so wenig Stadt wie möglich). Wenn diese Kriterien erfüllt sind, ist Radfahren mit 40 km/h wirklich möglich.

• Komfort: So bequem wie im Wohnzimmer oder im Auto zu fahren, ist ziemlich gut. Ich vergleiche es nicht einmal mit einem aufrechten Fahrrad. Mein Nacken, meine Handgelenke, mein Rücken und mein Gesäß tun nicht mehr weh. Nur meine Beine werden belastet.

• Keine Ermüdung: Dieser Punkt schließt sich an den vorhergehenden an: Da nur die Beine betroffen sind, stellt tagelanges Radfahren kein Problem dar. Es gibt keine Schmerzen, die Sie daran hindern, am nächsten Tag wieder auf den Lenker zu steigen. Man fährt höchstens ein bisschen langsamer. Das war mir vor dem DF gar nicht bewusst.

• Regelmäßigkeit der Fahrzeiten: Auch wenn ich im Sommer bei schönem Wetter schneller fahre, bleibt der Zeitverlust im Winter, bei Nacht oder bei Regen relativ gering. Die Nutzung des Daches bei Regen oder Kälte gleicht den Effizienzverlust durch die Temperatur oder Feuchtigkeit der Straße weitgehend aus.

• Sicherheit: Trotz der Kommentare „wir können Sie nicht sehen“, „es ist zu niedrig“ usw., ist das Gegenteil der Fall. Die Autofahrer sind beim Überholen viel rücksichtsvoller. Andererseits muss man aufpassen, denn keiner weiß, mit welcher Geschwindigkeit man in eine Kreuzung einfährt, und einem wird regelmäßig die Vorfahrt mehr oder weniger vollständig verweigert, je nachdem, wie lange der Autofahrer braucht, um zu erkennen, dass man schneller ist als gedacht.

• Wartung: Streng minimal (zum Glück, wenn man bedenkt, welche Unannehmlichkeiten das bedeuten kann). 45.000 km mit der DF: Ich musste zweimal die Bremszüge nachspannen, habe das Schaltwerk nie angerührt, das Originalgetriebe ist laut Kettenlängungskontrollgerät immer noch nicht verschlissen. Letztlich musste ich mehr eingreifen, um gebrochene Teile auszutauschen (Lenkstangen, Kugelgelenk der Hinterradaufhängung), als um eine „normale“ Wartung durchzuführen. Abgesehen von der Frage der Vorderreifen war ich vor dem Wechsel zum Urban sehr beschäftigt.

Meine DFXL-Ausrüstung

• Dach: Äußerst praktisch, wenn es kalt, regnerisch oder windig ist. Das Pinlock-Visier auf dem Bildschirm hilft, das Beschlagen zu verhindern/zu verzögern (kein Problem, solange man fährt. Es ist wie bei einer Brille: wenn man anhält, beschlägt es). Ich habe jedoch schon einige Nachtfahrten im Regen hinter mir, bei denen die Sicht nicht besonders gut oder sogar gefährlich für die Geschwindigkeit war, mit der ich unterwegs war. Nachts reflektieren die Tropfen auf dem Visier oder der Brille die Scheinwerfer der vor Ihnen fahrenden Autos und behindern Ihre Sicht erheblich. Sobald es regnet, wird das Licht von der nassen Straße reflektiert, und die Beleuchtung verliert viel von ihrer Wirksamkeit. Tatsächlich ist das Licht zu niedrig eingestellt, um unter diesen Bedingungen wirklich wirksam zu sein. All diese Punkte wurden bei neueren Produktionen verbessert.

• Hosen: erhöhen den Wenderadius, aber sind so viel effizienter für die Fahrt... Der Kauf von Rädern speziell für diese Verwendung zentriert ist unerlässlich.

• Schaltung: Schlumpf MD, 61er Kettenblatt und 11v 11-36er Kassette. Ideal für meine Fahrweise. Ich benutze den Schlumpf bei der Ausfahrt aus der Tiefgarage, bei Notbremsungen, wo ich keine Zeit zum Herunterschalten hatte (wirklich sicherer, wenn ich mitten im Verkehr stehe und mit dem 61/11 neu starten muss). Die 11-36er Kassette, die mit dem 61er an der Vorderseite gekoppelt ist, ist ideal für flache Strecken und die wenigen kurzen Anstiege in der Nähe von Strasbourg. Was die Geschwindigkeit anbelangt, so bietet sie mir einen Bereich von 15 bis 60 km/h mit einer nachhaltigen Trittfrequenz. Die Progressivität der ersten 11/12/13/15 Gänge sorgt dafür, dass ich in der Ebene effizient fahre und bei Geschwindigkeiten von über 40 km/h keine großen Löcher zu bewältigen habe. Der Schlumpf erlaubt es mir auch, längere oder steilere Anstiege zu bewältigen. Es ist nicht unbedingt der ideale Spielplatz für DF, aber es eröffnet die Möglichkeit von Ausflügen oder Touren, die von Nicht-Bikern organisiert werden.

• Rückbeleuchtung: Die Standardausrüstung entspricht nicht meinen Vorstellungen. Ich habe sofort eine zweite Leuchte eingebaut, die mit meinem GPS gekoppelt ist. Außerdem habe ich die LED-Bremsanzeige durch ein Modell mit einer Beugungslinse ersetzt, um die Sicht im Winkel zu verbessern.

• Schlauchlos: Ich habe von Anfang an vorne und seit kurzem auch hinten auf Tubeless umgerüstet. Es ist ein wahres Vergnügen, auf einer Vélotaf-Tour nicht wegen einer Reifenpanne anhalten zu müssen. Für den schlimmsten Fall habe ich ein Ersatzrad (vom ursprünglichen Paar) dabei und kann wieder losfahren, nachdem ich einfach das Band von der Hose entfernt und eine Schraube gelöst habe.

• Die Fahrradklingel „dringdring“: unverzichtbar, wenn man als Fahrrad gelten will: Auf Radwegen ist die Hupe zu vermeiden, da man sofort als motorisierte Maschine betrachtet wird, die fehl am Platz ist. Das Dringdring ist auch besonders effektiv, um Kindern zuzuwinken, die ihre Köpfe abschrauben, wenn ich vorbeifahre!

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