Van nul naar de top: een velomobiel bouwen met niets dan passie
- Reading time: 7 min .
- Written by Jan Wijnen
Elke dag kijken we naar statistieken, cijfers en productiedata. Maar die cijfers vertellen maar een klein deel van het verhaal. Het echte hart van de velomobiel-community klopt bij de mensen die meer zoeken dan zomaar een fiets. Ze willen iets bouwen dat echt een deel van henzelf wordt.
Dit is ook precies wat onze klant, Massimo Pavan, deed. Lang voordat hij naar Velomobile World kwam voor een proefrit, zijn Bülk Race bestelde en een van onze ambassadeurs werd, begon hij aan een bijzonder technisch avontuur. Gewoon, in een garage met een hechte groep vrienden.
Tien jaar geleden besloten ze om vanaf nul hun eigen, handgemaakte velomobiel te bouwen: de Zephyrus.
Hoe het allemaal begon: het bouwen van een velomobiel
Massimo had een prachtig gedocumenteerd fotoboek bij zich met de titel Ricetta per un velomobile (“Recept voor een velomobiel”), waar hij rond 2016 aan was begonnen. Het was niet zomaar een verzameling herinneringen; het was het ultieme bewijs van ouderwets, ambachtelijk sleutelen in de garage.
Het stappenplan voor een zelfbouw-velomobiel
-
Ontwerp & Planning: Het uitstippelen van de spoorbreedte, de draaicirkel en de zithouding van de rijder. Het doel is hier om de marges zo strak mogelijk te berekenen: de carrosserie moet zo smal mogelijk worden, maar je benen moeten nog wel de ruimte hebben om soepel te kunnen trappen.
-
De Trike: Het op maat maken en aan elkaar lassen van de stalen buizen voor het ligfietsframe, het afstellen van de stuurgeometrie en het leggen van de eerste delen van de kettinglijn.
-
Het “Skelet”: Het bouwen van een fysieke mal (de plug). Dit doe je door houten spanten langs een centrale as uit te lijnen en de tussenruimtes op te vullen met schuim, zodat je de aerodynamische vorm van de wagen met de hand kunt boetseren.
-
Lamineren met hars en vezels: Het met de hand aanbrengen van de glasvezelmatten en epoxyhars in de rondingen van de mal. Hierbij zorg je dat de stof perfect verzadigd is met hars, zonder dat de boel onnodig zwaar wordt.
-
De openingen uitzagen: Het uiterst nauwkeurig uitmeten en uitzagen van de belangrijkste openingen: de instap van de cockpit, de wielkasten (zodat de voorwielen vrij kunnen sturen) en de uitsparingen voor de verlichting.
-
De binnenkant: Het afwerken van de kuip rondom de rijder en het wegschuren van oneffenheden in het ruwe laminaat, nog voordat de grondverf erop gaat.
-
Spuitwerk: Het aanbrengen van de primer, strak schuren en tot slot het spuiten van de opvallende oranje laklaag. Dit beschermt de onderliggende composietlagen en geeft de wagen een strakke uitstraling.
-
De puntjes op de i: Het monteren van de kleinere, cruciale onderdelen zoals de rubberslippen rond de cockpit, de ingebouwde koplampen en de montagesteunen.
-
Eindassemblage & Montage: De grote finale waarin mechanica en carrosserie samenkomen. Het ligfietsframe wordt definitief in de uitgeharde kuip gemonteerd, de lange kettinglijnen worden getrokken en de stuurstangen worden uitgelijnd.
-
Het bouwboek: Het verzamelen van alle technische tekeningen, garagefoto’s en mijlpalen in een fysiek fotoboek om de hele ontdekkingsreis van het bouwen vast te leggen.
Overstappen op de Bülk Race
Toen Massimo naar onze werkplaats kwam om de Bülk Race uit te proberen, nam hij de unieke blik mee van iemand die weet hoe het is om vanaf nul een voertuig te bouwen. Hij zag niet alleen een glimmende carrosserie van carbon; hij begreep de praktische keuzes achter elke ronding.
We ontwerpen deze vormen niet om indruk te maken met dure marketingtermen. We willen je simpelweg helpen om met net wat minder moeite door de wind te snijden, zodat je lange ritten een stukje comfortabeler worden. We zijn onvoorstelbaar dankbaar voor onafhankelijke bouwers zoals Massimo. Zij herinneren ons eraan dat deze hele sector ooit is begonnen met niets meer dan een ruwe schets en een garage vol vrienden.
Gemeenschappelijke kenmerken van alle modellen
Comfort & Ruimte
Dit model biedt de beste schouderruimte in zijn klasse en is verkrijgbaar in vier carrosseriematen. Deze zijn uitgerust met bijpassende kuipstoelen die extra zijdelingse steun bieden. Daarnaast is er een enorme hoeveelheid bagageruimte, die optioneel nog verder kan worden uitgebreid met opbergvakken aan de voorkant.
Veiligheid voorop
Ontworpen met het oog op veiligheid en betrouwbaarheid. Dit ontwerp is voorzien van een met GFK (glasvezel) versterkte cockpit voor een beter GPS-signaal, een beschermende bult achter de bestuurder, en een sandwichconstructie van Innegra en nylon die de klap opvangt bij een aanrijding. Daarnaast helpt de afgeronde schouderrand om de rijder veilig in de cockpit te houden, en zorgen de dubbele remmen ervoor dat je zelfs bij ongelijke remkracht de controle behoudt.
Onderhoud zonder gedoe
Dit ontwerp blinkt uit in gebruiksgemak: dankzij de servicekluiken aan de voor- en achterkant kun je heel eenvoudig bij de trapas, je bagage en de kettinglijn. Daarnaast zorgen de zijluiken met snelsluitassen en de extra grote kettingwielen ervoor dat je wielen snel losstaan en de ketting met minimale weerstand loopt.
Extra's & Technische opties
Het systeem is uitgerust met geïntegreerde spiegels die niet trillen of ontregelen, en een uiterst nauwkeurige tankbesturing (met twee hendels aan de zijkant) die optioneel kan worden uitgevoerd met een centrale stuurknuppel (tiller). Daarnaast is er keuze uit verschillende typen kappen met speciale ventilatie tegen het beslaan, en is er een elektropakket beschikbaar met koplampen, achterlichten, richtingaanwijzers en een claxon.
Het nieuwste model: de Bülk Race
Sneller | Sterker | De Bülk Race
