MK7 introductie

Hallo, 

  Er is nieuws over de volgende evolutie van de Milan, de Milan MK7: Zoals jullie misschien al hebben gehoord, werken we aan een aantal verbeteringen aan de Milan SL en Milan GT. We willen een aantal punten verbeteren en het onderhoud voor klanten en dealers vereenvoudigen. Ons motto is: samen voor perfectie! Dit betekent dat we elkaar continu begrijpen in een proces van ontwikkeling en verbetering en dat we niet willen stagneren in een status quo. Daarom hebben we besloten om de productie tijdelijk stop te zetten zodat we de tijd hebben om eventuele verbeteringen door te voeren. We zijn van plan de productie eind februari te hervatten en begin maart te starten. De ontwikkeling heeft invloed op de volgende gebieden van de Milan SL en GT:  

Wielkast achter

De wielkast heeft een nieuwe vorm gekregen om resonanties en structuurgeluid in het onderdeel te minimaliseren. Bovendien is het stuurhuis zo aangepast dat 1x12 versnellingssystemen met hun achterderailleurs en cassettes tot 52 tanden en 584 wielen compatibel zijn en niet gehinderd worden in hun ruimtebehoefte.  

Achterbrug

We gebruiken de DF / DFXL achterbrug in de SL / GT en de achtervering van DF / DFXL.  

Versterking van de vloer

We willen meer ruimte creëren voor langere mensen. Het vloerliggersysteem van de vorige Milan bood niet genoeg ruimte om de stoel ver naar achteren te plaatsen. We creëren een compleet nieuw rondhoutsysteem.

                 

Nieuwe derailleurkap aan de onderkant van de Milan

We passen de onderkant aan om meer ruimte te creëren voor verschillende achterderailleurs.

       

Horizontaal schot voor DF veerpoot

Omdat we hebben gekozen voor de achterwielophanging en achterbrug op de DF / DFXL, moesten we de manier waarop de achterwielophanging in de carrosserie van de Milan SL / GT wordt gemonteerd veranderen en hebben we een horizontaal schot gemaakt. Dit zorgt ook voor een extra bovenkastje.

                Uitgebreide beschrijving door Jens

Het nieuwe horizontale schot voor de Milan MK7

Korte beschrijving van het probleem:

1. Door het standaard gebruik van de DF veerpoot in de MK7 past het oude verticale schutbord van de Milan MK6 niet meer perfect. 2. Het oude verticale schot in de hoofdsteun blokkeert de vrije toegang tot de schroefverbinding van de veiligheidsmodule. 3. Het blokkeert ook de bagageruimte in de hoofdsteun.  

Verbeteringen voor de Milan MK7:

1. De MK7 heeft een horizontaal schot op de achterste wielkast, vergelijkbaar met de DF, als draaipunt voor de DF-veerdemper. De koepel voor het knikken van de bovenkant van de schokdemper is geïntegreerd in dit schot en maakt de bovenste scharnierkop op de schokdemper overbodig. 2. Als optie is een tweede koepel geïntegreerd in het schutbord (verder naar voren), wat een optie is voor luchtvering. De Conti-balg kan hier worden geïnstalleerd en de DF-demper fungeert dan als demper, die werkt als een pure wrijvingsdemper zonder stalen veren. Deze optionele luchtvering combineert het sensationele reactievermogen van de luchtvering met de geavanceerde frictiedemper van de DF. 3. Het horizontale schutbord geeft de MK7 een nieuwe bagageruimte voor lichte bagage. Nu kan de kopbak ook worden gebruikt als bagageruimte (omdat er geen verticaal schot is) en als bagage naar rechts schuift, valt het automatisch in de bagageruimte (horizontaal schot) en niet meer in de kettingaandrijving. 4. Het nieuwe horizontale schot vergroot de bruikbare opbergruimte aanzienlijk en vereenvoudigt de toegang tot de bagage. 5. De toegang tot de lichtmodule (schroefverbinding) is sterk vereenvoudigd.

     

Geluidsniveau verlaagd wielkast achter (nieuwe wielkast achter)

 

Korte beschrijving van het probleem:

Door de gedeeltelijk vlakke koolstofoppervlakken veroorzaakte de achterste wielkast van de Milan op slechte wegen onaangename geluiden voor de bestuurder door resonantie. Bovendien was er door de zeer kleine afstand tussen de kooi van de achterderailleur en de wielkast contact in de eerste versnelling en dus overdracht van structuurgeluid.

 

Verbeteringen voor de Milan MK7:

1. De nieuwe wielkast heeft bolvormige krommingen aan beide zijden, waardoor hij stabieler (bijvoorbeeld bij druk van bagage) en echovrijer is. De kromming aan de linkerkant is nu 8 mm dieper in het gebied van de as om gemakkelijker toegang te krijgen tot de centrale schroef van de as. 2. In het gebied van het zwenkbereik van de achterderailleurkooi en ook in het gebied van de kettinglijn van de trekstang heeft de nieuwe wielkast tot 10 mm meer ruimte voor de kettingloop en de achterderailleurkooi om de overdracht van structuurgeluid te voorkomen. 3. De nieuwe wielkast wordt ook aangepast zodat 27 inch wielen en cassettes met maximaal 52 tanden kunnen worden gebruikt. 4. Hiervoor krijgt de wielkast onder de achterderailleur een nieuwe achterderailleurkap, die voldoende ruimte biedt voor achterderailleurs met 1-12 versnellingen. 5. De op de nieuwe wielkast gevormde achterderailleurkap grijpt bij het vastlijmen van de wielkast in de Milan in de mal van de onderkap en centreert de wielkast automatisch. Dit leidt tot een nauwkeurigere en betrouwbaardere montage in de fabriek. 6. Het nieuwe stuurhuis krijgt een houder voor de nieuwe DF swingarm, die gemakkelijk van bovenaf toegankelijk is en die installatie en demontage en afstelwerk aan de swingarm sterk vereenvoudigt. Het standaardgebruik van de DF-draaiarm brengt diverse andere voordelen met zich mee. 7. Bijna alle typen velomobielen maken tegenwoordig gebruik van deze beproefde en zeer betrouwbare mono swingarm. Dit leidt tot vereenvoudiging en standaardisatie in de fabriek, wat weer leidt tot meer proceszekerheid. Deze swingarm maakt het ook mogelijk om de derailleurhanger gemakkelijk te verwisselen en is zeer compatibel met verschillende soorten derailleurs. 8. De DF swingarm is de populairste carbon mono swingarm ter wereld en is jarenlang beproefd en getest. Hij is extreem stabiel en licht dankzij het druk-opblaas-proces. Montage is eenvoudiger en wordt dagelijks in de fabriek geoefend.     Hier zie je de linkerkant in het stadium van de renovatie:

                   

Hier is de rechterkant, met aanpassing van de latere functies:

                   

Nieuwe systeembox voor de Milan MK7

   

Korte beschrijving van het probleem:

1. De oude poeliebak is door zijn vorm niet optimaal stijf voor de zitondersteuning en ook niet als verstijving van de swingarmbasis. Hij buigt door als je zijwaarts trekt en de swingarm is niet optimaal stijf. 2. Het swingarmlager (vooral het linker) is niet vrij toegankelijk en montage en afstelling zijn voor veel dealers overweldigend. 3. Het vastgeschroefde aluminium profiel op de systeemkast is moeilijk, tijdrovend en ingewikkeld te monteren.

4. De stoelsteun met het aluminium profiel en vastgelijmd schuimrubber maakt een duurzame aanpassing van de zithelling niet mogelijk. Het schuimrubber drukt na verloop van tijd samen tot 0.

 

Verbeteringen voor de MK7:

1. Een compleet nieuwe katrolkast (voor U-pulley en stoelsteun tegelijk) gebaseerd op de nieuwe dwarsbalk 2. Gelijmde piggyback die in vorm past op de nieuwe dwarsbalk 3. Vastschroeven aan de ondervloer niet meer nodig omdat het goed vastzit 4. Het contactoppervlak van de zitting is zodanig vergroot dat het aluminium profiel dat er voorheen op geschroefd werd niet meer nodig is (minder gewicht en fabricagekosten). 5. Stijve PVC schuimplaten met een klittenbandsysteem worden gebruikt om de helling van de zitting aan te passen. Deze platen (elk 8 mm dik + klittenband) kunnen naar wens worden gestapeld op het carbonoppervlak en zijn ideaal om de zitting snel en zonder gereedschap te verstellen. 6. Deze stapel hardschuim fungeert ook als een absorberende buffer bij een kop-staartbotsing. 7. De nieuwe stoelsteun laat ruimte tussen het stuurhuis en de dwarsbalk om het swingarmlager comfortabel te kunnen bereiken (montage en afstelling)    

Hier zien we het prototype:

                  En hier zie je een afdruk van de eerste voorlopige vorm. Deze afdruk wordt vervolgens afgewerkt en gepolijst en dan wordt de productievorm ervan afgehaald.   Van bovenaf:

           

             

Nieuw vloerrailsysteem voor Milan MK7

   

Korte beschrijving van het probleem:

1. De centrale ligger in de SL en GT is nog niet goed verbonden met de voorste wielkasten en de dwarsbalk botst soms tegen de stoel als deze ver naar achteren moet worden gezet. 2. Het hele rondhoutsysteem is moeilijk te lamineren omdat het te krappe stralen heeft. 3. Verder is de bevestiging van de zitting direct naast de koolstof rondhouten problematisch; de zitting komt meestal niet echt in de laagste positie. De roestvrijstalen bevestigingen, die nog worden geïnstalleerd, moeten worden opgeschuurd en garanderen geen echt stevige bevestiging van de zitting.

4. De stoel klapt oncomfortabel naar voren als je uitstapt (of als je op de voorste rand stapt). Dit komt doordat het draaipunt onder de zitting te ver naar achteren zit en een wip creëert.

 

Verbeteringen voor de MK 7:

1. De nieuwe stangen zijn nu beter aangepast aan de voorste wielkasten en laten voldoende ruimte over voor eenvoudige montage van de stoelhouder in de laagste stand. De nieuwe dwarsbalk zit nu verder naar achteren en maakt een zeer groot verstelbereik van het zadel naar achteren mogelijk. 2. De positie van de pinnen verschuift ongeveer 6 cm naar voren, zodat het zitje in de toekomst niet meer schommelt als je uit de auto stapt of op de voorrand klimt. Bovendien verhindert de stoelhouder niet langer dat het zitje maximaal kan worden verlaagd, omdat hij zich niet meer naast de laagste stand bevindt. 1. De dwarsbalk zit nu precies onder de stoelsteun en dient als basis voor een zeer stijve en stabiele stoelsteun. Deze is als aparte module aan de dwarsbalk gelijmd zodat de dwarsbalk niet onderbroken hoeft te worden (stijfheid).

2. De dwarsbalk ligt nu zo ver naar achteren dat hij ook dienst doet als versteviging voor de draagzone van de swingarm.